Архив Семерка - Российский Правовой Портал



ПРИКАЗ КОМИТЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ, ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ И ТОРГОВЛИ АДМИНИСТРАЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ОТ 31.12.2002 N 321-П ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ ЗОНЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ "ПУЛКОВСКАЯ"

По состоянию на 23 января 2008 года

                     АДМИНИСТРАЦИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
   
             КОМИТЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ, ПРОМЫШЛЕННОЙ
                          ПОЛИТИКИ И ТОРГОВЛИ
   
                                 ПРИКАЗ
                     от 31 декабря 2002 г. N 321-п
   
                   ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ
               ЗОНЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ "ПУЛКОВСКАЯ"
   
        В целях   реализации   Закона   Санкт-Петербурга   "О    зоне
   экономического     развития    "Пулковская"    и    стимулирования
   инвестиционных процессов, направленных на развитие территории зоны
   экономического развития "Пулковская", реконструкцию международного
   авиационного комплекса "Пулково" и повышение  уровня  обслуживания
   пассажиров и безопасности полетов, приказываю:
   
        1. Утвердить  Программу развития зоны экономического развития
   "Пулковская" (далее - Программа) согласно приложению.
        2. Координацию деятельности по выполнению Программы возложить
   на начальника Управления инвестиционной политики Комитета Сидорова
   А.А.
        3. Контроль  за  выполнением  приказа  остается   за   первым
   заместителем   председателя   Комитета   экономического  развития,
   промышленной политики и торговли А.С.Иванниковым.
   
                                              Исполняющий обязанности
                                                председателя Комитета
                                             экономического развития,
                                     промышленной политики и торговли
                                                        А.С.Иванников
   
   
   
                                                           ПРИЛОЖЕНИЕ
                                                   к приказу Комитета
                                             экономического развития,
                                     промышленной политики и торговли
                                                от 31.12.2002 N 321-п
   
                               ПРОГРАММА
                 РАЗВИТИЯ ЗОНЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ
                              "ПУЛКОВСКАЯ"
   
                           ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ
   
   Наименование Программы     Программа развития       экономического
                              развития "Пулковская"
   
   Основания для разработки   Основы политики Российской Федерации  в
   Программы                  области  авиационной  деятельности   на
                              период    до    2010    года,    приказ
                              Министерства транспорта РФ  N 1.30-10ГА
                              от 12.03.2001.
                              Закон  Санкт-Петербурга   от   24.05.96
                              N   52-17   "О   зонах   экономического
                              развития в Санкт-Петербурге"
                              Постановление             Правительства
                              Санкт-Петербурга  от 26.07.2001 N 49 "О
                              Концепции   государственной   поддержки
                              международного  транспортного комплекса
                              Санкт-Петербурга на 2001-2004 годы"
                              Закон   Санкт-Петербурга  от 10.04.2002
                              N   181-17   "О   зоне   экономического
                              развития "Пулковская"
                              Приложение к закону.  Положение о  зоне
                              экономического развития "Пулковская"
   
   Разработчики Программы     Комитет    экономического     развития,
                              промышленной   политики   и    торговли
                              Федеральное  государственное  унитарное
                              авиационное предприятие "Пулково"
                              ЗАО "СОВЭКС"
                              ЗАО "Грузовой терминал "Пулково"
   
   Цели Программы             Повышение   эффективности   работы    и
                              конкурентоспособности
                              Санкт-Петербургского  авиатранспортного
                              узла
                              Увеличение объемов          перевозимых
                              пассажиров и грузов
                              Повышение качества обслуживания
                              Стимулирование           инвестиционных
                              процессов, направленных на модернизацию
                              инфраструктуры аэропорта
                              Повышение эффективности   использования
                              территории Санкт-Петербурга
                              Увеличение доходов              бюджета
                              Санкт-Петербурга
                              Улучшение экологической   ситуации   на
                              территории зоны
   
   Основные задачи            Строительство новых   и   реконструкция
   Программы                  действующих производств  аэровокзальных
                              комплексов
                              Развитие комплекса   для   хранения   и
                              переработки грузов
                              Создание инфраструктуры для  транзитных
                              пассажиров,             удовлетворяющей
                              международным требованиям
                              Обновление и расширение парка воздушных
                              судов
                              Развитие комплекса         технического
                              обслуживания авиационной техники
                              Модернизация систем          управления
                              воздушным движением
                              Создание новых рабочих мест
   
   Сроки и этапы реализации   Сроки реализации   Программы  2003-2011
   Программы                  гг.  Ввиду разноплановости  мероприятий
                              Программы  выделение завершенных этапов
                              не представляется возможным
   
   Исполнители     основных   Резиденты зоны экономического развития
   мероприятий
   
   Источники финансирования   Средства резидентов  зоны,  собственные
                              или привлеченные ими
                              Кредитные ресурсы
                              Инвестиции в  размере  налоговых льгот,
                              предоставляемых     в      распоряжение
                              резидентам зоны для реализации проектов
                              Программы
   
   Ожидаемые       конечные   Соответствие требованиям, предъявляемым
   результаты    реализации   международными стандартами            к
   Программы                  осуществлению воздушных   перевозок   и
                              обслуживанию в аэропорту
                              Увеличение   пропускной   способности
                              аэропорта
                              Увеличение количества       обслуженных
                              пассажиров
                              Повышение качества обслуживания
                              Увеличение денежных    поступлений    в
                              бюджет Санкт-Петербурга  и   Российской
                              Федерации
                              Создание дополнительных рабочих мест
                              Повышение инвестиционной     активности
                              отечественных и              зарубежных
                              предпринимателей на территории зоны
   
   Контроль за исполнением    Комитет     экономического    развития,
   Программы                  промышленной политики и торговли
   
        1. Общие положения
   
        Программа развития зоны экономического развития  "Пулковская"
   (ЗЭР  "Пулковская")  разработана  в  соответствии  с  требованиями
   Закона Санкт-Петербурга N 52-17 от 24 апреля 1996  года  "О  зонах
   экономического    развития     в     Санкт-Петербурге";     Закона
   Санкт-Петербурга  N  181-17  от  10  апреля  2002  года  "О   зоне
   экономического развития "Пулковская" и "Основ политики  Российской
   Федерации в области авиационной деятельности  на  период  до  2010
   года".
        Программа является документом  прямого  действия  и  подлежит
   реализации с использованием специального режима налогообложения.
        Территория ЗЭР "Пулковская" включает  территорию,  занимаемую
   федеральным  государственным  унитарным  авиационным  предприятием
   "Пулково" в пределах  установленного  землеотвода,  и  прилегающие
   территории,  расположенные между территорией, занимаемой указанным
   предприятием "Пулково", и Пулковским шоссе.
        ЗЭР "Пулковская" является транспортной зоной, предназначенной
   для оказания услуг по перевозке пассажиров и  грузов,  хранению  и
   переработке грузов, техническому обслуживанию авиационной техники.
        Настоящая Программа  соответствует  Концепции  создания   зон
   экономического  развития  в  Санкт-Петербурге и полностью отвечает
   целям и задачам Концепции государственной поддержки международного
   транспортного   комплекса   Санкт-Петербурга  на  2001-2004  годы,
   которая одобрена постановлением Правительства Санкт-Петербурга  от
   26.07.2001 N 49.
        Ключевым резидентом зоны экономического развития "Пулковская"
   является  авиапредприятие  "Пулково".  ФГУАП "Пулково" совмещает в
   себе функции авиакомпании и аэропорта, являясь на сегодняшний день
   одним из крупнейших предприятий авиационной отрасли России.
        На территории   ЗЭР   "Пулковская"   размещают   основные   и
   вспомогательные   производства   ФГУАП   "Пулково"  и  ряд  других
   предприятий.
        Потенциал развития территории зоны определяется возможностями
   развития инфраструктуры авиапредприятия  "Пулково",  перспективами
   привлечения пассажиров, ростом грузопотоков, местом расположения и
   экономическим состоянием. Объем перевозок через аэропорт "Пулково"
   существенно  зависит от способности аэропорта трансформироваться в
   транзитный узел для  международного  авиабизнеса,  то  есть  стать
   пересадочной  базой,  которая  будет  удовлетворять требованиям не
   только местных, но и международных авиалиний.
        В настоящее  время   авиапредприятие   с   его   существующей
   инфраструктурой  не  в  полной  мере  соответствует   требованиям,
   предъявляемым международными стандартами.
        Основные проблемы,  встающие перед авиапредприятием "Пулково"
   на сегодняшний день, следующие:
        - недостаточная  пропускная  способность  аэропорта,  которая
   может   стать  тормозом,  сдерживающим  развитие  авиаперевозок  в
   регионе;
        - несоответствие   материально-технической  базы  предприятия
   современным  требованиям,  что   может   повлечь   за   собой    в
   перспективе   угрозу  безопасности  полетов  и  снижение  качества
   обслуживания пассажиров;
        - несоответствие    инфраструктуры    аэропорта   современным
   требованиям.
        При подготовке Программы учитывалось,  что проблема выхода из
   сложившейся ситуации может  быть  решена  комплексом  мероприятий,
   обеспечивающих достижение главной цели.
   
        2. Основные цели, задачи, сроки и этапы реализации Программы
   
        Основными целями   создания   зоны   экономического  развития
   "Пулковская" являются:
        увеличение количества   перевозимых   пассажиров,   повышение
   качества обслуживания пассажиров и безопасности полетов;
        увеличение объемов перевозимых грузов;
        повышение эффективности       использования        территории
   Санкт-Петербурга;
        создание дополнительных рабочих мест.
        Задачами создания зоны являются:
        - реконструкция  международного   аэровокзального   комплекса
   "Пулково-2";
        - реконструкция аэровокзального комплекса "Пулково-1";
        - модернизация  систем управления воздушным движением (УВД) и
   систем связи;
        - комплекс   проектов,   направленный  на  усовершенствование
   материально-технической базы предприятия, в том числе:
        - строительство цеха бортового питания;
        - реконструкция взлетно-посадочных полос (ВПП);
        - приобретение основных фондов, в т.ч. воздушных судов;
        - строительство  гостиничного  комплекса  на  450  номеров  с
   бизнес-центром;
        - реализация проекта расширения  (второй  очереди)  грузового
   терминала.
        Реализация инвестиционных  проектов,  предусмотренных  данной
   Программой, должна  обеспечить  увеличение  пропускной способности
   аэропорта и повышение качества предоставляемых пассажирам услуг  в
   соответствии  с  перспективными  потребностями  в авиаперевозках и
   высокими международными стандартами.
   
        3. Основные инвестиционные проекты
   
        3.1. Инвестиционные проекты, предлагаемые к реализации
   
        3.1.1. Реконструкция международного аэровокзального комплекса
   "Пулково-2"
   
        Формулировка экономической проблемы
        Международный аэровокзальный   комплекс   "Пулково-2"   (МАВК
   "Пулково-2") предназначен     для     обслуживания      пассажиров
   международных  рейсов.  МАВК  "Пулково-2" включает в себя терминал
   "Отправление"  для  обслуживания  пассажиров  на  вылет;  терминал
   "Прибытие"   для   обслуживания  пассажиров  на  прилет;  галерею,
   соединяющую оба терминала и оборудованную  тремя  телескопическими
   трапами   для  посадки  (высадки)  пассажиров  в  воздушные  суда;
   центральное  здание,  в  котором   расположены   ресторан,   офисы
   представительств  иностранных авиакомпаний государственных служб и
   других организаций.
        Центральное здание  аэровокзала  "Пулково-2" было построено в
   начале 50-х годов,  последняя реконструкция  проводилась  в  конце
   80-х   -   начале   90-х   годов.   Необходимость    реконструкции
   существующего Международного аэровокзального комплекса "Пулково-2"
   обусловлена тем, что он  не  в  состоянии  обеспечить  современный
   уровень обслуживания пассажиров.
        В настоящее время пропускная способность его составляет около
   1,5 млн пассажиров в год или 800 пассажиров в час пик.
        В соответствии с  базовым  сценарием  прогноза  авиаперевозок
   объем пассажирских перевозок на международных  авиалиниях  к  2005
   году составит 3,0 млн  пассажиров и год, а к расчетному 2010  году
   - 4,5 млн пассажиров в год.
   
        Цель проекта
        Целью проекта   реконструкции   МАВК   "Пулково-2"   является
   создание  комплекса,  соответствующего  современным  международным
   требованиям по обслуживанию пассажиров международных авиалиний при
   прогнозируемом увеличении пассажирских перевозок на расчетный 2010
   год  -  4,5  млн   пассажиров  в  год,  что  по  нормам,  с учетом
   сложившейся ситуации,  соответствует пропускной  способности  1800
   пассажиров в час. Реконструкция позволит создать практически новый
   международный  пассажирский  терминал,  который   по   современным
   технологиям   и  техническому  оснащению  будет  отвечать  мировым
   стандартам.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        При проведении  реконструкции  МАВК  "Пулково-2"  планируется
   проложить тоннель для коммуникаций,  надстроить  второй  этаж  над
   павильонами,  соединив  их со старым зданием аэровокзала,  которое
   полностью будет перестроено.
        Второй этап реконструкции МАВК "Пулково-2"  включает  в  себя
   реконструкцию зон "Прилета" и "Вылета", переоборудование павильона
   "Прилета" в зону "Отлета", организацию  новой  зоны  "Прилета"  на
   месте  существующего  центрального  здания  (строительство  нового
   2-этажного  здания),  строительство  5-этажного  административного
   здания авиакомпаний, установка телетрапов N 5 и N 6 с  посадочными
   галереями,  расширение  перрона. Планируется  организация  сектора
   предполетной подготовки экипажей и создание зоны VIP  на  прибытие
   пассажиров.  В  рамках  реализации  второго  этапа   реконструкции
   предполагается  строительство  гостиницы  и  здания  для  парковки
   автомобилей. Планируется завершить второй этап реконструкции  МАВК
   "Пулково-2" в 2007  году.  Данный  проект  прошел  государственную
   экспертизу.   Согласно   заключению    Главгосэкспертизы    России
   N 24-4-5/17-21 по обоснованию  инвестиций  проекта  от  11.09.2000
   представленные  на  заключение  материалы  обоснования  инвестиций
   "Реконструкция    международного     аэровокзального     комплекса
   "Пулково-2" в части основных решений соответствуют  требованиям  к
   международным аэровокзалам,  по  составу  и  содержанию  проектной
   документации соответствуют требованиям  норм.  Принятые  проектные
   решения по технологии обслуживания  пассажиров,  обработке  багажа
   имеют достаточно распространенную мировую практику,  положительный
   опыт эксплуатации в действующем  аэровокзальном  комплексе  и  эти
   решения следует одобрить.
        Второй этап  реконструкции  будет реализован частично за счет
   собственных денежных средств авиапредприятия,  но  в  основном  за
   счет привлечения кредита.
        Ориентировочная стоимость   второго    этапа    строительства
   составляет 45 млн долларов США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Реализация проекта приведет к  созданию  дополнительно  около
   500  рабочих  мест.  Реконструкция  Международного аэровокзального
   комплекса "Пулково-2" обеспечит современный  уровень  обслуживания
   авиапассажиров  и  позволит  значительно  увеличить его пропускную
   способность,  приведет к соответствующему  росту  налогооблагаемых
   баз  по  всем налогам за счет инвестиционного процесса.  Налоговые
   платежи увеличатся по сравнению с существующими приблизительно  на
   10%.
        Временные потери  бюджета  в  виде  налоговых   льгот   будут
   перекрываться налоговыми отчислениями за счет роста инвестиционной
   активности.  Компенсация временных потерь бюджета наступит сразу с
   началом  инвестиционного  процесса,  а по окончании срока действия
   налоговых льгот город начнет получать дополнительные доходы.
   
        3.1.2. Реконструкция аэровокзального комплекса "Пулково-1"
   
        Формулировка экономической проблемы
        Аэровокзальный комплекс "Пулково-1" был открыт в  1973  году.
   Начиная  с  1997  по  1999  гг.  были  проведены  работы  по   его
   реконструкции. Затраты на ее проведение  составили  около  10  млн
   долларов  США.  Результатом   реконструкции   стало   значительное
   увеличение пропускной способности вокзала - ее удалось довести  до
   2500 пассажиров в час,  а  также  повышение  качества  и  культуры
   обслуживания авиапассажиров. Огромное значение имеет достигнутая в
   аэровокзальном  комплексе  "Пулково-1"  возможность   обслуживания
   пассажиров как внутренних, так и международных рейсов,  что  имеет
   огромное значение для осуществления реконструкции  аэровокзального
   комплекса "Пулково-2" в  условиях  непрерывности  технологического
   процесса обслуживания пассажиров.
        Однако остались  еще  многие  проблемы,  разрешение   которых
   позволит  поставить  аэропорт  Пулково  в  один  ряд   с   лучшими
   аэропортами Европы и мира.
   
        Цель проекта
        Проект создается с целью  увеличения  пропускной  способности
   аэровокзала   "Пулково-1",   значительного  повышения  культуры  и
   качества    обслуживания    пассажиров,    предоставления     всех
   дополнительных услуг,  необходимых деловому человеку и пассажирам,
   осуществляющим туристическую поездку.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        Предстоящая реконструкция аэровокзала "Пулково-1" включает:
        - Модернизацию зоны В.
        - Перенос  бизнес-салона  для рейсов по РФ в зоне Б с отметки
   7.55 на отметку 3.65 и его дооборудование.
        - Организацию  бизнес-салона  для международных рейсов в зоне
   Б.
        - Организацию гостиницы и залов  ожидания  для  транзитных  и
   трансферных  пассажиров  международных  и  внутренних  рейсов   на
   отметке 7.55 в зонах Б - А.
        - Строительство  билетных  касс  для  авиакомпаний  сторонних
   организаций.
        - Оборудование бизнес-центра с конференц-залом для проведения
   пресс-конференций, презентаций и деловых совещаний на отметке 7.55
   в зонах Б-А.
        - Оборудование  кафе  быстрого питания на отметке 7.55 в зоне
   Б.
        - Ремонт  и  реконструкция  блоков  питания,  расположенных в
   аэровокзале.
        - Модернизация, ремонт и замена технологического оборудования
   для обработки багажа пассажиров.
        - Модернизация, ремонт и замена технологического оборудования
   для  перемещения  пассажиров  -  лифты,  эскалаторы,  пассажирские
   конвейеры.
        - Расширение зала-накопителя в секторе по обслуживанию рейсов
   СНГ  (его  площадь  будет  составлять  883,0  кв.  м)   с   учетом
   возможности посадки и  высадки  пассажиров  через  телескопические
   трапы.
        - Расширение перрона.
        - Ремонт    и   реконструкция   сателлитов,   включающие   по
   дополнительному согласованию     ремонт     зданий     сателлитов,
   гидроизоляцию   тоннелей,   ремонт   инженерных  сетей   и  замену
   технологического оборудования.
        - Обновление фасадов аэровокзала.
        - Реконструкция   привокзальной   площади   с   обустройством
   необходимых парковок автотранспорта.
        Ориентировочная стоимость  реконструкции  составит   25   млн
   долларов США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Проект направлен   в   первую    очередь    на    обеспечение
   максимального удобства пассажирам. Реализация проекта  приведет  к
   созданию  дополнительно  около  200  рабочих  мест.  Реконструкция
   аэровокзала обеспечит современный уровень обслуживания  пассажиров
   и обеспечит выход аэропорта на уровень мировых стандартов.
        Реализация проекта    приведет   к   соответствующему   росту
   налогооблагаемых баз  по  всем  налогам  за  счет  инвестиционного
   процесса.    Налоговые   платежи   увеличатся   по   сравнению   с
   существующими приблизительно на 5%.
        Временные потери   бюджета   в  виде  налоговых  льгот  будут
   перекрываться налоговыми отчислениями за счет роста инвестиционной
   активности.  Компенсация временных потерь бюджета наступит сразу с
   началом инвестиционного процесса,  а по окончании  срока  действия
   налоговых льгот город начнет получать дополнительные доходы.
   
        3.1.3. Модернизация систем управления воздушным  движением  и
   систем связи
   
        3.1.3.1. Модернизация систем управления  воздушным  движением
   (УВД)
   
        Формулировка экономической проблемы
        Радиотехническое обеспечение  полетов  (РТОП)  и  авиационная
   электросвязь  являются  комплексом  организационных  и технических
   мероприятий,  выполняемых базой ЭРТОС, и направлены на обеспечение
   безопасности   полетов  воздушных  судов  в  зоне  ответственности
   авиапредприятия.
        Техническое оснащение  аэродрома обеспечивает прием самолетов
   всех типов на 2 (две) ИВПП по метеоминимуму:
        - I категории  - с 3 направлений посадки;
        - II категории - с 1 направления посадки;
        Для обеспечения полетов воздушных судов на ИВПП-1,  ИВПП-2, в
   районе аэродрома и в зоне РЦ используются следующие средства РТОП:
        - ААС УВД "Синтез";
        - радиомаячные системы посадки;
        - радиотехнические системы посадки ОСП;
        - аэродромные    -    радиолокационный    комплекс  "АРЛК-11"
   ("Скала-МПА"), "Иртыш-СКУ", "Иртыш";
        - обзорные радиолокаторы трассовые;
        - вторичный радиолокатор "Корень-АС";
        - моноимпульсный вторичный радиолокатор МВРЛ-СВК;
        - радиотехнические системы ближней навигации;
        - система ближней навигации VOR/DME;
        - отдельные приводные радиостанции;
        - радиопеленгаторы АРП-75;
        - средства электросвязи.
        Основные средства  радиотехнического  обеспечения  полетов  и
   авиационной электросвязи в авиапредприятии вводились в 1980 - 1990
   годах.  За это время они морально и физически устарели  и  требуют
   замены.
   
        Цель проекта
        Проект создается с целью  увеличения  пропускной  способности
   аэропорта   и   Санкт-Петербургской   районной   зоны  организации
   воздушного движения (ОВД),  значительного  повышения  безопасности
   полетов и качества радиотехнического обеспечения.
        Ввод в   эксплуатацию   современных   средств   радиолокации,
   радионавигации  и связи позволит получить совершенную систему ОВД,
   отвечающую самым  строгим  международным  стандартам,  требованиям
   ICAO.    Внедрить    мультирадарную   обработку   радиолокационной
   информации,  средства  передачи  данных  в  рамках   международной
   концепции CNS/ATM.
        Внедрение современных  средств  связи  позволит  перейти   на
   принятую ICAO международную сетку частот, что значительно расширит
   возможности использования  радиочастотного  диапазона  и  уменьшит
   помехи на радиоканалах.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        При проведении модернизации систем УВД предполагается:
        - Проектирование,  подготовка позиции, устройство фундамента,
   поставка, монтаж, ввод в эксплуатацию трассового радиолокационного
   комплекса (РЛК) "Утес-Т".
        - Капитальный ремонт аэродромного РЛК "Скала-МПА".
        - Проектирование, подготовка позиции, поставка, монтаж и ввод
   в эксплуатацию аэродромного радиолокационного комплекса.
        - Проектирование, подготовка позиции, поставка, монтаж и ввод
   в эксплуатацию радиолокатора обзора летного поля.
        - Завершение  работ  по КСА УВД "Альфа" в РЦ УВД с установкой
   систем:
        - командной радиосвязи "Мегафон",
        - синхронизации времени "Метроном",
        - резервирования системы планирования.
        - Установка  цифровой  диспетчерской   связи   на   ААС   УВД
   "Синтез-А2".
        - Установка системы трансляции  метеорологической  информации
   "АтиС" и "ВОЛМЕТ".
        - Замена диспетчерских пультов на СДП10П, СДП28Л.
        - Монтаж  и  ввод  в  эксплуатацию  современного оборудования
   магнитной записи.
        - Проектирование, подготовка позиции, поставка, монтаж и ввод
   в эксплуатацию аэродромного автоматического радиопеленгатора (АРП)
   "Платан".
        - Проектирование, подготовка позиции, поставка, монтаж и ввод
   в эксплуатацию районного приемно-пеленгационного центра.
        - Проектирование, подготовка позиции, поставка, монтаж и ввод
   в эксплуатацию системы посадки с МКп10Л.
        - Проектирование, подготовка позиции, поставка, монтаж и ввод
   в эксплуатацию системы посадки с МКп28П.
        - Проектирование, подготовка позиции, поставка, монтаж и ввод
   в эксплуатацию системы посадки с МКп10П.
        - Замена маркерных маяков, выработавших ресурс.
        - Замена  аэродромных  приводных  радиостанций,  выработавших
   ресурс.
        - Замена   отдельных   приводных  радиостанций,  выработавших
   ресурс.
        - Замена    азимутально-дальномерного   радиомаяка   VOR/DME,
   выработавшего ресурс.
        - Замена радиоприемников ОВЧ диапазона в аэродромной зоне.
        - Замена радиопередатчиков ОВЧ диапазона.
        - Замена радиопередатчиков ВЧ диапазона.
        - Замена радиоприемников ВЧ диапазона.
        - Замена радиорелейных станций Р-414.
        - Реконструкция антенного поля передающего радиоцентра.
        - Замена дизель-генераторов.
        - Замена пультов радиооператоров радиобюро.
        - Установка пульта управления передающим радиоцентром.
        Общая стоимость проекта составляет 16,32 млн долларов США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        После осуществления  этого проекта аэропорт сможет предложить
   иностранным и  отечественным  авиаперевозчикам  более качественное
   аэронавигационное  обеспечение  полетов,  в  том числе возможность
   посадки  самолетов  по  метеоминимуму  II  категории   со   вторым
   направлением посадки.
        Повысит надежность   радиолокационного   контроля   в    зоне
   ответственности авиапредприятия,  расширит возможности  ОВД вплоть
   до организации единой системы  управления  воздушным  движением  в
   Северо-Западном регионе  (включая  зоны  ответственности  Вологды,
   Пскова, Мурманска, Новгорода).
        Реализация проекта   позволит   довести  аэропорт  до  уровня
   мировых стандартов и приведет к дополнительному притоку туристов и
   бизнесменов, что увеличит налогооблагаемую базу.
        Кроме того, применение современной элементной базы приведет к
   значительному сокращению энергопотребления.
   
        3.1.3.2. Модернизация систем связи
   
        Формулировка экономической проблемы
        Основное оборудование  связи,  используемое  для  обеспечения
   производственной   деятельности   авиапредприятия,   вводилось   в
   1960-1990 годы и за это время морально и физически устарело.
        Стремительное развитие  в последние годы цифровых технологий,
   систем  и  средств   передачи   данных,   организация   глобальных
   информационных сетей типа Internet,  расширение предприятия,  ввод
   новых  структур,  необходимость  оказания   новых   видов   услуг,
   повышение требований безопасности требуют  ввода новых мощностей и
   перехода на новый качественный уровень  организации  систем  связи
   предприятия.
   
        Цель проекта
        Проект создается  с  целью  организации  современной  системы
   связи  предприятия,  интеграции  ее  в городские,  междугородные и
   международные сети связи и  передачи  данных,  сети  международной
   организации Гражданской авиации. Повышения безопасности и качества
   услуг, оказываемых пассажирам и перевозчикам грузов.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        При проведении модернизации систем связи предполагается:
        - Расширение телефонной емкости предприятия на 1000 номеров.
        - Поставка и ввод в эксплуатацию офисных АТС.
        - Замена аппаратуры ГГС.
        - Внедрение     системы    транкинговой    внутриаэропортовой
   радиосвязи.
        - Развитие "транспортной" сети передачи данных.
        - Переход   на   волоконно-оптическую   среду   и   внедрение
   структурированных кабельных систем.
        - Внедрение адресных систем охранной и пожарной сигнализации.
        - Внедрение цифровых систем досмотра, доступа, телевизионного
   контроля.
        - Модернизация оборудования ЦКС с заменой:
          - рабочих станций;
          - телеграфных серверов;
          - серверов передачи данных.
        - Модернизация узла передачи данных ЦКС.
        - Модернизация оконечного оборудования АФТН предприятия.
        - Внедрение  электронной  доставки  телеграмм АФТН на рабочее
   место потребителя.
        - Ввод в эксплуатацию системы брифинга информации НОТАМ.
        - Замену выработавшего ресурс оборудования ЦКС.
        Общая стоимость проекта составляет 9,87 млн долларов США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Реализация проекта   позволит   довести  аэропорт  до  уровня
   мировых стандартов и приведет к дополнительному притоку туристов и
   бизнесменов,  что  увеличит  налогооблагаемую  базу.  Кроме  того,
   расширение возможностей модернизированных  сетей  и  систем  связи
   обеспечит   развитие  экономической  зоны  "Пулковская",  в  части
   предоставления   дополнительных   и   более   качественных   услуг
   предприятиям, расположенным в этой зоне.
   
        3.1.4. Модернизация      существующей      наземной      базы
   авиапредприятия
   
        Основной задачей    авиапредприятия    является   обеспечение
   безопасности полетов и высокого качества обслуживания  пассажиров.
   Для   достижения   указанных   целей   авиапредприятие   постоянно
   совершенствует   и   развивает    материально-техническую    базу,
   приобретает    новые    средства   автоматизации   технологических
   процессов,  специальные машины и механизмы  для  летней  и  зимней
   эксплуатации   аэродрома,   систематически  выделяет  средства  на
   приобретение аэродромной техники,  обновляет парк воздушных судов.
   Предприятие осуществляет развитие инженерных сетей,  коммуникаций,
   систем связи,  информационных  технологий  -  создает  комплексную
   автоматизированную  систему планирования суточного плана полетов и
   управления  технологическим  процессом   обслуживания   рейсов   в
   аэропорту,   интеграцию   существующих  систем  в  единую  систему
   управления работой аэропорта.
   
        3.1.4.1. Внедрение   автоматической    системы    регистрации
   пассажиров
   
        Формулировка экономической проблемы
        Необходимость дальнейшего   развития   и    совершенствования
   информационных   технологий,   используемых   в   единой   системе
   управления предприятием.
   
        Цель проекта
        Переход на  современную автоматизированную систем регистрации
   пассажиров в "Пулково-1" и "Пулково-2" с использованием технологий
   удаленного  доступа  в  хосты авиакомпаний (типа CUТE),  доведение
   уровня обслуживания пассажиров до уровня мировых стандартов;
        Внедрение систем  информационного сопровождения багажа "World
   Tracer" в "Пулково-1" и "World Management Tracing" в "Пулково-1" и
   "Пулково-2",  снижение  количества ошибочно отправленного багажа и
   быстрый его розыск.
        Модернизация системы  визуального  и звукового информирования
   пассажиров  в  аэровокзалах  о  выполнении  рейсов  и   проведении
   технологических процедур.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        При проведении модернизации предполагается:
        - Дальнейшее развитие автоматизированной системы регистрации.
        - Развитие системы розыска багажа.
        Общая стоимость проекта составляет 1,2 млн долларов США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Повышение культуры    обслуживания   пассажиров,   сокращение
   количества  жалоб  и  сумм  возмещенного   материального   ущерба,
   возможность расширения перечня оплачиваемых услуг авиакомпаниям.
   
        3.1.4.2. Развитие базы обеспечения бортовым питанием
   
        Формулировка экономической проблемы
        Производственная мощность   существующего   цеха    бортового
   питания составляет 3 тысячи рационов в сутки.  Фактически в период
   весенне-летней навигации  выпускается  до  7-8   тысяч   рационов.
   Наращивание  объемов  производства (10-15%  ежегодно) не позволяет
   обеспечивать выполнения  требований  по  качеству  и  безопасности
   питания.  Несоблюдение поточности, температурных режимов, нехватка
   площадей и оборудования приводят к потерям  продукции,  выходу  из
   строя  дорогостоящего  оборудования  и возможному неудовлетворению
   клиентов.
   
        Цель проекта
        Проект создается с целью удовлетворения растущих потребностей
   в обеспечении бортовым питанием пассажиров  и  экипажей  воздушных
   судов,  осуществляющих полеты в аэропорт Пулково, в соответствии с
   международными стандартами по качеству и безопасности  выпускаемой
   продукции и санитарно-гигиеническими требованиями,  предъявляемыми
   к подобным производствам.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        Проект предполагает  развитие   базы   обеспечения   бортовым
   питанием  -  заменой  существующего  оборудования  цеха  бортового
   питания и строительство нового цеха бортового питания мощностью не
   менее 10 тысяч рационов в сутки.
        Учитывая специфику  российского   рынка,   для   этих   целей
   представляется  разумным   строительство   трехуровнего   отдельно
   стоящего здания размером 60 x 72 м, общей площадью около 12000 кв.
   м. Существующий зарубежный опыт с учетом приобретения, доставки  и
   таможенного оформления технологического оборудования  предполагает
   стоимость 1 кв. м от 1700 до 2000 долларов США.
        Общая стоимость проекта составляет 20 млн долларов США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Реализация проекта  обеспечит  потребности в бортовом питании
   на уровне мировых стандартов в ближайшие 8-10 лет.
   
        3.1.4.3. Строительство  комплекса  по   обслуживанию   рейсов
   деловой авиации
   
        Формулировка экономической проблемы
        В настоящее время в России  бизнес-авиация является  наиболее
   интенсивно развивающимся видом Гражданской авиации РФ и постепенно
   становится самостоятельной отраслью авиационного бизнеса. В период
   с 1993 по 1998 год объемы деловых перевозок ежегодно увеличивались
   в 2 раза, а в 2001  году  количество  рейсов  бизнес  или  деловой
   авиации (ДА) более чем в 1,5 раза превысило уровень 1998 года.  По
   данным Ассоциации деловой авиации (АДА), на сегодняшний  момент  в
   России существует около 30 операторов ДА, эксплуатирующих не менее
   60 воздушных судов (ВС), и ежегодный  рост  ДА  составляет  10-15%.
   Кроме того, существует целый ряд компаний,  специализирующихся  на
   организации наземного, технического и  регламентного  обслуживания
   воздушных  судов,  обеспечении  полетов,   а   также   организации
   чартерных  рейсов  по  заказу  клиента  и  не  входящих   в   АДА.
   Численность их  воздушного  парка  постоянно  увеличивается  и  по
   различным  данным  на  сегодняшний  момент  составляет  около  100
   воздушных судов.
        Принимая во внимание  возрастающий  спрос  на  предоставление
   различного  вида  услуг  по  обслуживанию  рейсов бизнес-авиации в
   Санкт-Петербурге и  Российской   Федерации   в   целом,   выгодное
   географическое     положение    Санкт-Петербурга,    благоприятную
   экономическую ситуацию  в  РФ,  а  также  учитывая  мировой  опыт,
   следует    отметить   необходимость   строительства   современного
   терминала  для  обслуживания  рейсов   бизнес-авиации,   а   также
   необходимость  создания  на  базе ФГУАП "Пулково" самостоятельного
   юридического лица,  специализирующегося на предоставлении услуг по
   обслуживанию пассажиров и экипажей рейсов бизнес-авиации.
   
        Цель проекта
        Создание отдельного центра по обслуживанию  воздушных  судов,
   пассажиров  и  членов экипажей рейсов бизнес-авиации,  выполняющих
   полеты в Санкт-Петербург,  способного обеспечивать высокий уровень
   обслуживания   клиентов   как  внутри  терминала,  так  и  за  его
   пределами,  квалифицированное выполнение технического обслуживания
   воздушных  судов  любого  типа  и  предоставляющего следующие виды
   обслуживания:
        - наземное   обслуживание   воздушных  судов  иностранного  и
   отечественного производства класса бизнес-джет;
        - организация   обслуживания   пассажиров   бизнес-рейсов   и
   пассажиров класса VIP;
        - организация  технического  центра  для  выполнения работ по
   комплексу технического  обслуживания  и  ремонта  воздушных  судов
   иностранного и отечественного производства;
        - обеспечение  краткосрочного  хранения  (в   том   числе   и
   ангарного) воздушных судов;
        - обеспечение базирования воздушных судов бизнес-авиации;
        - организация  инфраструктуры,  способной  квалифицированно и
   качественно организовывать продажу чартерных бизнес-рейсов;
        - обеспечение парковки автотранспорта клиентов бизнес-рейсов.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        Для создания отдельного комплекса по  обслуживанию  самолетов
   бизнес-авиации в аэропорту Пулково предлагается:
        1. Строительство  комплекса  на   земельном   участке   ФГУАП
   "Пулково" по инвестиционному договору. При этом собственником всех
   объектов  комплекса  по  обслуживанию  самолетов  деловой  авиации
   должно быть авиапредприятие.
        2. Создание   компании,   выполняющей   функции    управления
   комплексом.
        В состав  комплекса   должны   входить   следующие   основные
   сооружения:
        - места стоянки (МС) самолетов;
        - перрон перед пассажирским зданием;
        - МС вертолетов;
        - пассажирское здание для обслуживания VIP и бизнес-клиентов;
        - привокзальная площадь  с  возможностью  парковки  автомашин
   клиентов;
        - ангарно-технический комплекс, в том числе:
          - обогреваемый ангар,
          - мастерские АТБ,
          - предангарная площадка;
        - гараж для спецавтотранспорта;
        - контрольно-пропускной пункт;
        - ограждение территории комплекса;
        - подъездная автодорога.
        Пассажирское здание должно  включать  следующие  помещения  и
   службы с разделением потоков VIP и бизнес-пассажиров:
        - вестибюль;
        - зону досмотра и регистрации пассажиров на рейс;
        - зону таможенного контроля;
        - зону пограничного контроля;
        - зону ожидания и отдыха с баром и кафе;
        - бизнес-центр с конференц-залом;
        - административные помещения для  планирования  и  управления
   работой комплекса;
        - помещения для обслуживающего персонала, а также таможенной,
   пограничной, службой авиационной безопасности;
        - помещения для представительств;
        - помещения  для  кратковременного  отдыха экипажей воздушных
   судов;
        - комплекс   технических  средств  для  организации  связи  и
   управления.
        Общая стоимость проекта составляет 20 млн долларов США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Повышение качества  обслуживания пассажиров и членов экипажей
   бизнес-рейсов,  увеличение объемов перевозок за  счет  привлечения
   новых клиентов.
        На сегодняшний момент все доходы, получаемые от  обслуживания
   рейсов бизнес-авиации (0,7 - 1,2 млн USD в год), являются доходами
   аэропорта. После строительства комплекса  по  обслуживанию  рейсов
   бизнес-авиации и образования  самостоятельного  юридического  лица
   необходимо  будет   провести   перераспределение   доходов   между
   аэропортом Пулково и новым предприятием.
        Часть доходов  от  обслуживания   рейса   по-прежнему   будет
   получать аэропорт Пулково:
        - сбор за взлет-посадку;
        - сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэропорта;
        - сбор за обеспечение авиационной безопасности,  а также  (на
   первоначальном  этапе) доходы за предоставление некоторых услуг по
   техническому обслуживанию воздушных судов. Доля этих доходов будет
   составлять примерно 45,0 % от общей суммы доходов.
        Доходы совместного предприятия будут складываться из:
        - доходов    от   предоставления   услуг   по   коммерческому
   обслуживанию пассажиров;
        - пассажирского (терминального) сбора;
        - доходов от предоставления услуг  по  краткосрочной  стоянке
   воздушных  судов  (в  том  числе за услуги ангарного хранения);
        - доходов  от  предоставления  ряда  услуг  по   техническому
   обслуживанию воздушных судов.
        На первоначальном  этапе  эксплуатации  комплекса  это  будет
   примерно 55,0% от общей суммы доходов.
        В дальнейшем  будет  происходить  увеличение  доли   доходов,
   получаемых предприятием по обслуживанию рейсов бизнес-авиации,  за
   счет   развития    собственной    материально-технической    базы,
   базирования на территории комплекса воздушных судов бизнес-авиации
   различных сторонних организаций,  а также за  счет  предоставления
   клиентам  широкого  спектра  дополнительных услуг.  Как показывает
   мировой опыт, именно предоставление различного вида дополнительных
   услуг   может  приносить  доход,  значительно  превышающий  доходы
   аэропорта  от  различных  сборов.  Доходы,  получаемые  аэропортом
   Пулково,    будут    зависеть    исключительно    от    количества
   самолето-вылетов.
        Реализация данного   проекта   позволит   обеспечить  высокий
   уровень  обслуживания  клиентов   бизнес-рейсов   и   безопасности
   полетов, квалифицированное  выполнение  технического  обслуживания
   воздушных судов, увеличение объемов перевозок, что в свою  очередь
   благотворно  повлияет  на   развитие   политических,   деловых   и
   туристических связей Санкт-Петербурга.
   
        3.1.4.4. Строительство базы аэродромной механизации
   
        Формулировка экономической проблемы
        Существующая база аэродромной  механизации  не  соответствует
   требованиям РЭГА РФ-94 (глава N 2, п. 2.5). Построена в  1945-1950
   годы. Удалена от летного поля аэродрома ВПП-1 на расстояние  до  6
   км. Имеются длительные потери времени, а также чрезвычайно высокие
   транспортные  расходы  (в  т.ч.  расход  авто-ГСМ)  при   движении
   спецмашин (в т.ч. снегоуборочных) к взлетно-посадочным  полосам  и
   перронам. Снижена необходимая оперативность в вопросах  содержания
   аэродрома, особенно в зимний период времени.
   
        Цель проекта
        Строительство базы      аэродромной     механизации     между
   взлетно-посадочными полосами западнее перрона N 1.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        - Разработка проектно-сметной документации.
        - Строительство объекта осуществить в три этапа.
        Ориентировочная стоимость  объекта   составляет   10-12   млн
   долларов США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Увеличение эффективности  содержания  аэродрома  и  повышение
   уровня безопасности полетов.
   
        3.1.4.5. Реконструкция котельной
   
        Формулировка экономической проблемы
        Существующая котельная,  построенная в 1967 году и оснащенная
   тремя  водогрейными  котлами   ПТВМ-30,   мощность   90   Гкал/час
   обеспечивает тепловой энергией производственные нужды аэропорта, а
   также жилой массив авиагородка и другие  предприятия,  находящиеся
   на   прилегающей   территории   (Академия   гражданской   авиации,
   авиаремонтный завод, строительные  организации  "Аэропортстрой"  и
   СУ-881, асфальтовый завод  ОАО  "Перспектива",  грузовой  терминал
   "Пулково").  С  учетом  перспективного  развития   авиапредприятия
   имеющихся  мощностей  котельной   недостаточно   для   нормального
   теплоснабжения всех потребителей.
   
        Цель проекта
        Увеличение мощности котельной  до  120  Гкал/час,  сокращение
   расходов  газа и резервного топлива (мазута),  сокращение тепловых
   потерь.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        Установка четвертого    котла    ПТВМ-30М    и   модернизация
   инженерного   обеспечения   существующих   котлов,   перевод    на
   газоснабжение  высокого давления,  автоматизация системы розжига и
   управления   горением,    реконструкция    мазутного    хозяйства,
   реконструкция  тепловых сетей.  Общая стоимость проекта составляет
   более 3,3 млн долларов США, готовность проекта - 70%.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Обеспечение нормального    теплоснабжения    производственных
   объектов аэропорта  и  жилого  массива  авиагородка  и  сокращение
   процента заболеваемости работников,  сокращение потребления газа и
   мазута, сокращение тепловых потерь на магистральных  теплотрассах,
   сокращение водопотребления.
   
        3.1.4.6. Строительство очистных сооружений
   
        Формулировка экономической проблемы
        В настоящее время атмосферные осадки с искусственных покрытий
   вместе  с  продуктами их очистки отводятся в окружающие водотоки и
   водоемы без очистки.
   
        Цель проекта
        Обеспечить очистку  дождевых  и  талых  вод  с  искусственных
   покрытий,  сбрасываемых в Лиговский канал.  Общая площадь бассейна
   водосбора составляет 383,6 га.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        Строительство очистных  сооружений  со  степенью  очистки   в
   соответствии с действующими нормами.
        Общая стоимость проекта  составляет  3,7  млн  долларов  США.
   Выполнение на 01.12.02 составляет 2,5 млн долларов США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Обеспечение охраны окружающей среды путем очистки сточных вод
   от содержащихся в них загрязняющих веществ по  БПК  в  8  раз,  по
   взвешенным веществам в 3 раза, по нефтепродуктам в 50 раз.
   
        3.1.5. Строительство гостиничного  комплекса  (4-звездочного)
   на 450 номеров с бизнес-центром
   
        Формулировка экономической проблемы
        В 1995  году  на  базе  аэропорта  Пулково  начал создаваться
   трансферный  узел  Северо-Западного  региона.  С  начала   летнего
   периода  1998  года  авиапредприятие  "Пулково"  ввело  в действие
   программу "Трансфер".  Программа позволяет пассажирам из стран СНГ
   и  дальних  регионов России использовать в качестве транзитного на
   пути  в  Европу  не  московские  аэропорты,  а  аэропорт  Пулково.
   Одновременно   с  этим  ожидается  увеличение  пассажиропотока  на
   международных авиалиниях  после осуществления таких инвестиционных
   проектов, как "Реконструкция аэровокзального комплекса "Пулково-1"
   и   "Реконструкция   международного   аэровокзального    комплекса
   "Пулково-2".
   
        Цель проекта
        Целью проекта является строительство гостиничного комплекса с
   бизнес-центром  для  решения  проблемы  размещения  трансферных  и
   транзитных пассажиров, в непосредственной близости от аэровокзалов
   "Пулково-1"   и   "Пулково-2",   обеспечить  необходимые  удобства
   прилетающим в Санкт-Петербург туристам и бизнесменам.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        Планируется строительство гостиницы с бизнес-центром, которые
   будут построены в соответствии с международными правилами I.H.C  и
   обслуживанием клиентов на уровне 4-звездочных отелей. В  гостинице
   на 450 номеров, имеющей около 30  тыс.  кв.  м  полезной  площади,
   будут располагаться рестораны, кафе, бары на  600  мест,  бассейн,
   гараж на 120 автомобилей.
        Общая площадь - 44000 кв. м.
        В расположенном  рядом  с  гостиницей   бизнес-центре   общей
   площадью более 7 тыс. кв. м будут располагаться 3  конференц-зала,
   выставочный  павильон,  офисы  со  всем  необходимым  для   работы
   современным оборудованием и спутниковой связью.
        Общая площадь - 26000 кв. м.
        Реализация этого  проекта  будет  осуществляться  акционерным
   обществом "Авилен", учредителями которого являются:
        - ФГУАП "Пулково";
        - австрийская фирма  "Грасси  хотельбетайлигунс-ундэррихтунгс
   ГМБХ".
        Финансирование строительства - за счет  привлеченных  средств
   инвесторов.
        Стоимость строительства   ориентировочно    составляет    120
   млн долларов США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Реализация проекта  приведет  к  созданию  дополнительно  500
   рабочих    мест.    Строительство    гостиничного    комплекса   с
   бизнес-центром   обеспечит   современный   уровень    обслуживания
   авиапассажиров, окажет содействие в связях с зарубежными странами,
   обеспечит вывод аэропорта на  уровень  мировых  стандартов,  будет
   способствовать   реализации   того   потенциала  туризма,  которым
   обладает   Санкт-Петербург.   Реализация   проекта   приведет    к
   соответствующему  росту  налогооблагаемых  баз  по всем налогам за
   счет инвестиционного процесса.  Налоговые  платежи  увеличатся  по
   сравнению с существующими приблизительно на 20%.
        Временные потери  бюджета  в  виде  налоговых   льгот   будут
   перекрываться налоговыми отчислениями за счет роста инвестиционной
   активности.  Компенсация временных потерь бюджета наступит сразу с
   началом  инвестиционного  процесса,  а по окончании срока действия
   налоговых льгот город начнет получать дополнительные доходы.
   
        3.1.6. Обновление парка воздушных судов
   
        Формулировка экономической проблемы
        С 1992 года ФГУАП  "Пулково",  списывая  отработавшие  ресурс
   воздушные суда (ВС), приобрело 14 ВС ТУ-154М и 11 -  ТУ-134,  и  в
   настоящее время в авиапредприятии имеется: 14  самолетов  ТУ-154М,
   10 - ТУ-134 и 8 - ИЛ-86. С 2002 года в  связи  с  введением  новых
   стандартов по шумам под запрет полетов над территориями  множества
   иностранных государств попали самолеты ТУ-134, ТУ-154Б, ИЛ-86.  Из
   имеющихся в распоряжении авиапредприятий самолетов к  полетам  над
   территорией европейских государств допущены исключительно ТУ-154М.
   С 2006 года вступает  в  силу  четвертая  глава  приложения  ICAO,
   ужесточающая требования к ВС по шумам.
        В 2003  году  предприятие приобретет два самолета ТУ-154М.  В
   дальнейшем  планируется   приобретение   в   операционный   лизинг
   самолетов,  отвечающих современным требованиям. С 2004 года ТУ-214
   (ТУ-204) - по два самолета в 2004, 2005 и 2006  гг.  Эти  самолеты
   будут преимущественно использоваться для обеспечения беспосадочных
   перелетов на дальнемагистральных воздушных  линиях.  С 2004 года -
   "Боинг-737-500" для выполнения полетов  в  страны  Евросоюза.  Для
   выполнения программы полетов года будет приобретено до  2007  года
   шесть самолетов. С 2005 года - ТУ-334 для  выполнения  полетов  на
   ближне-  и  среднемагистральных  линиях.   До   2011   планируется
   приобрести шестнадцать самолетов.
        Для выполнения  полетов  на  новых  типах   воздушных   судов
   потребуется проведение следующих мероприятий:
        - подготовка  наземной  базы  (приобретение   авиадвигателей,
   запасных частей,  наземного  оборудования и контрольно-проверочной
   аппаратуры АиРЭО);
        - переучивание   летного   состава   и   бортпроводников  для
   выполнения полетов;
        - переучивание    технического    состава    для   выполнения
   технического обслуживания ВС;
        - сертификация наземной базы и персонала.
   
        Цель проекта
        Целью данного проекта  является  обновление  парка  воздушных
   судов  за  счет  приобретения  техники,  отвечающей  международным
   стандартам, что позволит сохранить и увеличить объемы перевозок на
   международных воздушных линиях и  тем  самым  сохранить  за  собой
   наиболее доходный сегмент рынка.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        На приобретение   двух   самолетов   ТУ-154М   в   2003  году
   потребуется 10 млн  долларов  США.  Для  приобретения  современных
   типов воздушных  судов  в  операционный  лизинг в период с 2004 по
   2011 гг.  потребуются капиталовложения в сумме 500,1 млн  долларов
   США.  Для  выполнения  организационных  мероприятий  и  подготовки
   наземной базы и персонала для выполнения  полетов  и  обслуживания
   новых  типов  воздушных судов потребуются капиталовложения в сумме
   94,4 млн долларов США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Реализация данной  программы  позволит  увеличить  доходы  от
   авиаперевозок и сохранить наиболее доходный сегмент рынка.
   
        3.1.7. Развитие технической базы обслуживания воздушных судов
   
        Формулировка экономической проблемы
        Строительство ангара    для   самолетов   ИЛ-86.   В   состав
   авиационно-технической базы (АТБ) входят  два  ангара,  в  которых
   обслуживаются самолеты типов ТУ-134 и ТУ-154.  Габариты ангаров не
   позволяют разместить в них самолеты типа ИЛ-86  и  ИЛ-96,  которые
   необходимо в соответствии с  рекомендациями  заводов-изготовителей
   обслуживать в закрытых помещениях.
   
        Цель проекта
        Ангар для  самолетов  ИЛ-96  предназначен  для периодического
   технического обслуживания,  текущего  ремонта  и  мойки  воздушных
   судов типа ИЛ-86 и ИЛ-96 с применением оборотного водоснабжения. В
   состав ангарного комплекса входят очистные сооружения для  сточных
   вод от мойки воздушных судов.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        Для завершения строительства ангара  на  два  самолета  общей
   площадью 11 тыс. квадратных метров потребуется 17 млн долларов США
   в течение 2004-2006 гг.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Повышение обеспечения    безопасности    полетов,   повышение
   качества и сокращение сроков обслуживания воздушных судов.
   
        3.2. Инвестиционные проекты, находящиеся в стадии разработки
   
        3.2.1. Техническое  перевооружение  средств   механизации   и
   оборудования
   
        Техническое перевооружение средств механизации и оборудования
   - приобретение средств перронной механизации (пассажирских трапов,
   автолифтов и других технических  средств),  крытых  автомашин  для
   перевозки грузов и багажа, обеспечение защиты багажа  и  груза  от
   атмосферных осадков  и  выполнения  режимных  мероприятий,  замена
   устаревшего оборудования.
   
        Формулировка экономической проблемы
        Постоянный физический  и  моральный  износ   оборудования   и
   средств перронной механизации.
   
        Цель проекта
        Необходимость постоянно поддерживать  необходимое  количество
   средств   перронной   механизации  в  рабочем  состоянии  в  целях
   удовлетворения спроса  авиакомпаний   на   услуги   по   наземному
   обслуживанию воздушных судов.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях.
        Ежегодное обновление    парка    средств    механизации     и
   оборудования.
        Общая стоимость  проекта  составляет от 1 до 5 млн   долларов
   США в год.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Обеспечение бесперебойного  обслуживания  воздушных  судов  в
   аэропорту, повышение уровня и качества предоставляемых услуг.
   
        3.2.2. Строительство и модернизация базы перронной механизации
   
        Формулировка экономической проблемы
        Имеющиеся производственные    помещения    не    обеспечивают
   потребностей, и  необходимо  в  ближайшее  время  строительство  и
   модернизация   базы   перронной   механизации   в   "Пулково-1"  и
   "Пулково-2".
   
        Цель проекта
        Создание базы  для  содержания,  технического  обслуживания и
   ремонта имеющегося парка средств перронной механизации.
   
        3.2.3. Строительство  производственной  базы   аэровокзальной
   службы
   
        Формулировка экономической проблемы
        Недостаточность производственных помещений для  осуществления
   работ   по   текущему  содержанию  средств  уборки  аэровокзальных
   помещений и прилегающих к ним территорий.
   
        Цель проекта
        Строительство базы   для   содержания   и   ремонта   средств
   механизированной   уборки   внутренних   помещений   аэровокзалов.
   Создание  технических  возможностей  для  осуществления  ремонтных
   работ без привлечения подрядных организаций.  Организация  ремонта
   мебели силами персонала аэровокзальной службы.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Снижение себестоимости   содержания   зданий   аэровокзальных
   комплексов и прилегающих к ним территорий.
   
        3.2.4. Реконструкция аэродрома
   
        Формулировка экономической проблемы
        Существующие площади   перронов   аэродрома   не    позволяют
   принимать  и обслуживать значительно больше воздушных судов других
   авиакомпаний, что снижает доходы аэропорта.
        Требуется:
        - расширить перрон N 1 в западном направлении;
        - расширить перрон N 3 в восточном направлении;
        - построить соединительные рулежные дорожки,  в том числе для
   скоростного сруливания ВС на ВПП-1;
        - реконструировать  существующие  покрытия  ВПП-1,  ВПП-2   и
   дренажно-водосточную сеть летного поля аэродрома.
   
        Цель проекта
        Целью данного проекта является:
        - увеличение существующей пропускной способности аэродрома;
        - увеличение  количества  мест  стоянок самолетов на перронах
   N 1 и N 3;
        - повышение безопасности полетов.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        Оценка потребности   в   инвестициях   будет  возможна  после
   разработки  "Обоснования  инвестиций".  После   этого   необходимо
   разработать   проектно-сметную  документацию.  Реализацию  проекта
   предполагается осуществлять в несколько этапов.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Увеличение пропускной способности аэропорта и как следствие -
   рост доходов.
   
        3.3. Реконструкция   и    модернизация    топливозаправочного
   комплекса (ЗАО "СОВЭКС")
   
        Топливозаправочная компания ЗАО "СОВЭКС" в аэропорту  Пулково
   осуществляет заправку воздушных судов  авиатопливом,  обеспечивает
   воздушные  суда  спецжидкостями  и  авиаГСМ,  поставляет  ГСМ  для
   наземной спецтехники.
   
        Формулировка экономической проблемы
        Производственная база  топливозаправочного  комплекса  сильно
   физически и морально устарела. С начала деятельности (май 1997 г.)
   ЗАО "СОВЭКС" произвело инвестиций  на  общую  сумму  около  2  млн
   долларов  США  (частичная   реконструкция   резервуарного   парка,
   приобретение  топливозаправщиков,  строительство   лаборатории   и
   здания для администрации).
         В случае  увеличения  авиаперевозок  в   аэропорту   Пулково
   производственные мощности, имеющиеся в наличии у  ЗАО  "СОВЭКС"  в
   настоящее время, не позволят обеспечивать  бесперебойную  заправку
   воздушных  судов  авиатопливом.  Для   решения   данной   проблемы
   потребуются  дополнительное  приобретение  топливозаправщиков,   а
   также  реконструкция  и   модернизация   центральной   заправочной
   системы.   Кроме   того,   необходимо   продолжать   реконструкцию
   резервуарного парка и автоматизировать систему складского учета по
   приему и отпуску топлива и других ГСМ и спецжидкостей.
   
        Цель проекта
        Целью проекта       реконструкции       и        модернизации
   топливозаправочного   комплекса   является   создание   комплекса,
   соответствующего всем современным международным требованиям.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        В 2003 планируется:
        - строительство ремонтной зоны для спецтранспорта  (300  тыс.
   долларов США)
        - закупка трех топливозаправщиков (900 тыс. долларов США)
        - ремонт двух резервуаров 2000 куб. м  и  3000  куб.  м  (150
   тыс. долларов США)
        - приобретение передвижной АЗС (50 тыс. долларов США)
        - продолжение реконструкции технического здания  системы  ЦЗС
   (60 тыс. долларов США).
        Итого на  2003  г.  планируется   инвестировать   около   1,5
   млн долларов США.
        В последующие годы планируется осуществить:
        - снос автоналивной  эстакады  с  перекладкой  теплотрассы  и
   электрических сетей (5 тыс. долларов США)
        - перенос  пункта  выдачи   авиаГСМ   к   зданию   КИПиА   (5
   тыс. долларов США)
        - замена емкостей для хранения бензина и  дизельного  топлива
   (40 тыс. долларов США)
        - переоснащение     лаборатории     (приобретение      нового
   оборудования - 20 тыс. долларов США)
        - строительство новой нефтеловушки (150 тыс. долларов США)
        - реконструкция   системы   ЦЗС,  в  т.ч.  замена  гидрантных
   регуляторов,  ремонт водопроводной сети в системе охлаждения  (500
   тыс. долларов США).
        Итого в последующие годы планируется инвестировать 0,720  млн
   долларов США.
        Ориентировочная стоимость реализации проекта по реконструкции
   и  модернизации топливозаправочного комплекса составляет около 2,2
   млн долларов США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        Реализация проекта приведет к созданию дополнительно около 50
   рабочих мест.  Временные потери бюджета  в  виде  налоговых  льгот
   будут   перекрываться   налоговыми   отчислениями  за  счет  роста
   инвестиционной  активности.  Налоговые   платежи   увеличатся   по
   сравнению с существующими приблизительно на 15%.
   
        3.4. Развитие  и  модернизация   грузового   терминала   (ЗАО
   "Грузовой терминал "Пулково")
   
        ЗАО "Грузовой  терминал  "Пулково"  является   оператором   в
   области оказания услуг по перевозке, хранению и переработке грузов
   предприятиям  и  населению  Санкт-Петербурга  и   Северо-Западного
   региона.
        Основные цели и задачи ЗАО "Грузовой терминал "Пулково":
        - увеличение объемов перевозимых грузов;
        - повышение качества обслуживания грузовой клиентуры;
        - обеспечение безопасности и сохранности грузов;
        - повышение эффективности использования территории  аэропорта
   Пулково и    деловой    привлекательности    Санкт-Петербурга    и
   Северо-Западного региона;
        - создание дополнительных рабочих мест.
        Основную задачу  учредители  и  руководство   ЗАО   "Грузовой
   терминал   "Пулково"   видят   в    максимальном    удовлетворении
   потребностей клиентов, надежности и качестве обслуживания.
        Потенциал развития    ЗАО    "Грузовой    терминал  "Пулково"
   определяется возможностями развития инфраструктуры,  перспективами
   роста    грузопотоков,   местом   расположения   и   экономическим
   состоянием.
        Объем грузовых   перевозок   через   ЗАО  "Грузовой  терминал
   "Пулково" зависит от способности предприятия трансформироваться  в
   транзитный   узел   для   внутрироссийского    и    международного
   авиабизнеса,  т.е.  стать  перевалочной   базой,   которая   будет
   удовлетворять требованиям  как  внутренних,  так  и  международных
   авиаперевозчиков.
        В перспективе   на   базе  ЗАО  "Грузовой  терминал "Пулково"
   предполагается  создать  транспортный  узел,   в   котором   будут
   стыковаться авиационные,  железнодорожные, автомобильные и морские
   грузовые перевозки.
        Расположение ЗЭР  "Пулковская" позволяет осуществить подобную
   стыковку грузопотоков.
        В настоящее время ЗАО  "Грузовой  терминал  "Пулково"  -  это
   здание терминала общей площадью 11 тыс. кв. м, из них  офисы  -  5
   тыс. кв. м, склады - 6 тыс. кв. м. Участок земли площадью  4,7  га
   арендован на 49 лет.
        Производственная мощность     терминала -  30    тыс.    тонн
   обрабатываемых грузов   в    год.    Грузовой    терминал    начал
   функционировать в марте 2002 г., в перспективе годовой грузооборот
   планируется увеличить до 100 тыс. тонн в год.
        За первые  10 месяцев в условиях становления обработано около
   15 тыс.  тонн грузов,  т.е. 50% от запланированного объема. В 2003
   году   по   расчетам   ЗАО   "Грузовой   терминал "Пулково"  объем
   обработанного   груза    достигнет    запланированного    проектом
   показателя.
        Основные направления  деятельности  ЗАО  "Грузовой   терминал
   "Пулково":
        - терминальная обработка грузов,
        - обработка грузов на перроне;
        - продажа грузовых перевозок;
        - таможенная обработка грузов;
        - экспресс-обработка грузов и почты;
        - хранение грузов;
        - дополнительные услуги;
        - автомобильные перевозки грузов.
   
        Формулировка экономической проблемы
        Основные проблемы    ЗАО    "Грузовой    терминал  "Пулково",
   существующие на сегодняшний день:
        - недостаточно усовершенствована материально-техническая база
   предприятия   (необходимо    строительство    базы    обслуживания
   автотранспорта и перронной механизации);
        - недостаточно развита внутренняя инфраструктура;
        - нет    базы   для   организации   автомобильных   перевозок
   (необходимо строительство ангаров для обработки и хранения грузов,
   площадок с навесами для стоянки и хранения автотранспорта);
        - необходима реконструкция подъездного пути к территории ЗАО
   "Грузовой терминал "Пулково" со стороны Пулковского шоссе;
        - недостаточно   площадей   для   размещения   представителей
   авиакомпаний, агентов, брокеров.
   
        Цель проекта
        Для устранения указанных выше проблем ЗАО "Грузовой  терминал
   "Пулково" предполагает реализовать следующие мероприятия:
        - Аренда дополнительного участка земли на 10-12 га.
        - Строительство  собственной  технической базы обслуживания и
   ремонта перронной автоматизации и автотехники.
        - Приобретение технологического оборудования, оргтехники.
        - Строительство собственной газовой котельной для обеспечения
   терминала теплом и горячим водоснабжением.
        - Проектирование  и  строительство  совместно  с   городскими
   структурами  подъездных  путей к территории ЗАО "Грузовой терминал
   "Пулково" со стороны Пулковского шоссе.
        - Строительство    ангаров    для    обработки   и   хранения
   автомобильных  грузов,  площадок   и   навесов   для   стоянки   и
   обслуживания большегрузных автомобилей.
        - Строительство (в перспективе) 2-й и 3-й очередей  грузового
   терминала с годовым объемом грузооборота 30-35 тыс. тонн.
        Реализация инвестиционных  проектов,  предусмотренных  данной
   программой,  обеспечит  увеличение  грузопотоков  через  "Грузовой
   терминал "Пулково", повышение  качества  предоставляемых  клиентам
   услуг  в  соответствии  с   возрастающим   спросом   на   грузовые
   авиаперевозки по высоким международным стандартам.
        Таким образом, с развитием ЗАО "Грузовой  терминал  "Пулково"
   не только аэропорт Пулково, но и город Санкт-Петербург приобретают
   современный  грузовой  комплекс,   удовлетворяющий   международным
   стандартам.
   
        3.4.1. Основные инвестиционные проекты ЗАО ГТП
   
        3.4.1.1. Аренда дополнительного земельного  участка  площадью
   10-12 га
   
        Ориентировочная стоимость 0,35-0,40 млн долларов США.
   
        3.4.1.2. Строительство  собственной   базы   обслуживания   и
   ремонта автотехники и спецтехники
   
        Формулировка экономической проблемы
        ЗАО "Грузовой терминал "Пулково" кроме терминальной обработки
   грузов также обеспечивает наземное  обслуживание  авиакомпаний  на
   перроне аэропорта Пулково.
        Наземное обслуживание включает в себя:
        - доставку грузов из терминала к самолету  и  от  самолета  в
   терминал;
        - погрузку / выгрузку грузов из / в самолет(а);
        - сопровождение грузов клиента по территории аэропорта.
        В настоящее время на балансе ЗАО "Грузовой терминал "Пулково"
   находится   около  20  единиц  автомобильной  и  около  30  единиц
   перронной  и  погрузочной   техники   (погрузчики,   транспортеры,
   грузовые тележки).
        Проектом здания грузового  терминала  не  было  предусмотрено
   создание    базы   технического   обслуживания   автомобильной   и
   специальной техники.
        В настоящее время ЗАО "Грузовой терминал "Пулково" испытывает
   острую необходимость в строительстве собственной базы обслуживания
   механизации.
   
        Цель проекта
        Целью проекта является  создание  современного  комплекса  по
   обслуживанию  и  ремонту  автомобильной  и  специальной   техники,
   эксплуатируемой  ЗАО  "Грузовой  терминал   "Пулково",   в   целях
   качественного бесперебойного обеспечения наземного и терминального
   обслуживания грузовой клиентуры.
   
        Техническая реализация. Оценка потребности в инвестициях
        а) строительство  здания  базы  механизации  площадью около 2
   тыс. кв. м;
        б) площадь территории базы 8  тыс.  кв.  м  (включая  площадь
   здания).
        Ориентировочная стоимость проекта составляет 2 млн  долларов
   США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        - создание дополнительных рабочих мест (30-40 единиц);
        - повышение качества обслуживания клиентуры.
        Срок реализации - 2003-2005 годы.
   
        3.4.1.3. Приобретение нового технологического оборудования
   
        ЗАО "Грузовой  терминал "Пулково"  предполагает  приобретение
   дополнительного   нового   технологического    оборудования    для
   обеспечения высокого качества обслуживания грузовой клиентуры:
        - грузовые автомобили для работы на перроне аэропорта
          - АПК-6  - 3 единицы (30 х 3 = 90 USD)
          - АПК-10 - 3 единицы (35 х 3 = 105 USD)
          - АПК-20 - 1 единица (130 USD - лизинг)
        - Электропогрузчик - 4 единицы (100 тыс. USD)
        - Штабелер - 3 единицы (60 тыс. USD)
        - Транспортер - 4 единицы (100 тыс. USD)
        Общая стоимость проекта - 0,585 млн долларов США.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        - создание дополнительных рабочих мест (30-40 единиц);
        - повышение качества обслуживания;
        - привлечение новой клиентуры;
        - увеличение налогооблагаемой базы.
   
        3.4.1.4. Организация  обслуживания   автомобильных   грузовых
   перевозок
   
        Цель проекта
        С целью  увеличения   объемов   обрабатываемых   грузов   ЗАО
   "Грузовой  терминал  "Пулково"  намерено  развивать   обслуживание
   автомобильных грузов.
        Это будет  являться  первым  шагом  для  создания  в  будущем
   стыковочного узла различных видов грузоперевозок  на  базе  нашего
   предприятия и обеспечит широкий спектр интермодальных перевозок.
   
        Техническая реализации. Оценка потребности в инвестициях
        Строительство ангаров для обработки и хранения  автомобильных
   грузов;
        Строительство площадок    для    стоянки    и    обслуживания
   (разгрузка-погрузка) большегрузных автомобилей.
        Ориентировочная стоимость  проекта  около  1,5  млн  долларов
   США. Срок реализации - 2004-2006 годы.
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        - Увеличение объемов обрабатываемых грузов;
        - Дополнительный приток грузовой клиентуры;
        - Увеличение налогооблагаемой базы.
   
        3.4.1.5. Строительство автономной газовой котельной
   
        Формулировка экономической проблемы
        В настоящее время ЗАО "Грузовой  терминал "Пулково"  получает
   отопление  и  горячее  водоснабжение от котельной ФГУАП "Пулково".
   Однако котельная ФГУАП "Пулково" требует ремонта и  реконструкции,
   т.к.  не  выдает  необходимые по техническим условиям параметры по
   теплу  и  горячей  воде.  По  этой  причине  не  в  полном  объеме
   отапливается складская зона грузового терминала.
   
        Цель проекта
        С целью обеспечения бесперебойной подачи тепла и горячей воды
   на  свои  объекты  ЗАО  "Грузовой  терминал  "Пулково"   планирует
   построить собственную автономную котельную мощностью 4-5 МВт. Этой
   мощности будет достаточно для обеспечения существующего  грузового
   терминала и всех построенных позже объектов.
        Общая стоимость проекта составит около 0,7 млн долларов  США.
   Срок реализации - 2004-2005 годы.
   
        Экономический эффект от реализации проекта
        - Повышение надежности теплоснабжения объектов ЗАО  "Грузовой
   терминал "Пулково".
        - Создание новых рабочих мест (20 ед.).
        - Реализация излишков теплоэнергии сторонним потребителям.
        - Увеличение налогооблагаемой базы.
   
        3.4.1.6. Развитие авиационных грузовых перевозок
   
        В соответствии с прогнозами роста грузовых авиаперевозок и  с
   долгосрочным планом  развития  ЗАО  "Грузовой  терминал  "Пулково"
   намерено осуществить строительство 2-й и  3-й  очередей  грузового
   терминала:
        - 2-я очередь - 2007-2008 гг.
        - 3-я очередь - 2010-2012 гг.
        Ориентировочная стоимость проектов составляет 20 млн долларов
   США (по 10 млн долларов США каждый).
   
        Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта
        - увеличение налогооблагаемой базы;
        - создание новых рабочих мест (200-300 ед.);
        - привлечение новой клиентуры.
   
        3.4.1.7. Реконструкция  подъездного  пути  к  территории  ЗАО
   "Грузовой терминал "Пулково" со стороны Пулковского шоссе
   
        В связи  с предполагаемым развитием грузовых перевозок (в том
   числе автомобильных)   возникает    необходимость    реконструкции
   подъездного пути к территории грузового терминала.
        Реконструкция подъездного пути позволит  снизить  нагрузку  и
   обеспечить безопасность движения по трассе от Пулковского шоссе до
   аэровокзала "Пулково-1".
        Ориентировочная стоимость проекта -  0,5  млн  долларов  США.
   Срок реализации 2003-2004 гг.
   
        4. Заключение
   
        В Программу могут вноситься изменения и дополнения, связанные
   с изменениями  действующего  законодательства,  появлением   новых
   проектов,  соответствующих  целям  и  задачам  зоны экономического
   развития "Пулковская".
   
   
   
                                                         Приложение 1
                                                          к Программе
   
                            КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН
              ФИНАНСИРОВАНИЯ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ЗОНЫ
         ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ "ПУЛКОВСКАЯ" (ФГУАП "ПУЛКОВО")
   
                                                 (в млн долларов США)
   ----T-------------------T-----T------T------T-----T-----T----T----T----T----T------¬
   ¦ N ¦      Проект       ¦2003 ¦ 2004 ¦ 2005 ¦2006 ¦2007 ¦2008¦2009¦2010¦2011¦Итого ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦1  ¦Реконструкция  меж-¦0,175¦13,655¦11,447¦5,096¦1,427¦    ¦    ¦    ¦    ¦ 33,00¦
   ¦   ¦дународного   аэро-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦вокзального   комп-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦лекса "Пулково-2"  ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦2  ¦Реконструкция аэро-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦ 25,00¦
   ¦   ¦вокзального   комп-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦лекса "Пулково-1"  ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦3  ¦Модернизация систем¦5,16 ¦ 6,93 ¦ 2,92 ¦ 1,62¦ 2,89¦3,63¦2,26¦0,27¦0,51¦ 26,19¦
   ¦   ¦управления  воздуш-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦ным движением     и¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦систем связи       ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦3.1¦Модернизация систем¦4,11 ¦ 5,21 ¦ 1,32 ¦ 0,62¦ 1,89¦2,43¦0,16¦0,17¦0,41¦ 16,32¦
   ¦   ¦управления  воздуш-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦ным движением (УВД)¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦3.2¦Модернизация систем¦1,05 ¦ 1,72 ¦ 1,60 ¦ 1,00¦ 1,00¦1,20¦2,10¦0,10¦0,10¦ 9,87 ¦
   ¦   ¦связи              ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦4  ¦Модернизация    су-¦11,1 ¦10,13 ¦10,1  ¦10   ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦ 54,53¦
   ¦   ¦ществующей наземной¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦базы  авиапредприя-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦тия                ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦4.1¦Внедрение автомати-¦ 0,1 ¦ 0,13 ¦ 0,1  ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦ 0,33 ¦
   ¦   ¦ческой  системы ре-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦гистрации  пассажи-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦ров                ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦4.2¦Развитие базы обес-¦     ¦      ¦10    ¦10   ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦ 20,00¦
   ¦   ¦печения    бортовым¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦питанием           ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦4.3¦Строительство комп-¦ 10  ¦10    ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦ 20,00¦
   ¦   ¦лекса по обслужива-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦нию рейсов  деловой¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦авиации            ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦4.4¦Строительство  базы¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦ 12,00¦
   ¦   ¦аэродромной механи-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦зации              ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦4.5¦Реконструкция   ко-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦ 1,00 ¦
   ¦   ¦тельной            ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦4.6¦Строительство      ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦ 1,20 ¦
   ¦   ¦очистных сооружений¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦5  ¦Строительство  гос-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦120,00¦
   ¦   ¦тиничного комплекса¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦(4-звездочного)  на¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦450 номеров с  биз-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦нес-центром        ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦6  ¦Обновление    парка¦12,0 ¦30,1  ¦56,8  ¦69,0 ¦76,7 ¦84,3¦82,4¦85,6¦85,6¦ 582,5¦
   ¦   ¦воздушных судов    ¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   +---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+------+
   ¦7  ¦Развитие  техничес-¦     ¦ 7,0  ¦ 5,0  ¦ 5,0 ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦ 17,00¦
   ¦   ¦кой базы обслужива-¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   ¦   ¦ния воздушных судов¦     ¦      ¦      ¦     ¦     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦      ¦
   L---+-------------------+-----+------+------+-----+-----+----+----+----+----+-------
   
   
   
                                                         Приложение 2
                                                          к Программе
   
                            КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН
            ФИНАНСИРОВАНИЯ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ РЕЗИДЕНТА
           ЗЭР "ПУЛКОВСКАЯ" ЗАО "ГРУЗОВОЙ ТЕРМИНАЛ "ПУЛКОВО"
   
   --T-------------------T------T------T-------T------T------T------T------T------T------T-------¬
   ¦N¦      Проект       ¦2003  ¦ 2004 ¦ 2005  ¦ 2006 ¦ 2007 ¦ 2008 ¦ 2009 ¦ 2010 ¦ 2011 ¦ Итого ¦
   +-+-------------------+------+------+-------+------+------+------+------+------+------+-------+
   ¦1¦Аренда   земельного¦$ 0,04¦$ 0,04¦$ 0,04 ¦$ 0,04¦$ 0,04¦$ 0,04¦$ 0,04¦$ 0,04¦$ 0,04¦$ 0,36 ¦
   ¦ ¦участка 10 га      ¦  млн ¦  млн ¦  млн  ¦  млн ¦  млн ¦  млн ¦  млн ¦  млн ¦  млн ¦  млн  ¦
   +-+-------------------+------+------+-------+------+------+------+------+------+------+-------+
   ¦2¦База ремонта  авто-¦$ 0,3 ¦$ 0,8 ¦$ 0,9  ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦$ 2    ¦
   ¦ ¦техники            ¦  млн ¦  млн ¦  млн  ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦  млн  ¦
   +-+-------------------+------+------+-------+------+------+------+------+------+------+-------+
   ¦3¦Приобретение техни-¦$ 0,2 ¦$ 0,2 ¦$ 0,185¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦$ 0,585¦
   ¦ ¦ки                 ¦  млн ¦  млн ¦  млн  ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦  млн  ¦
   +-+-------------------+------+------+-------+------+------+------+------+------+------+-------+
   ¦4¦Строительство анга-¦      ¦$ 0,3 ¦$ 0,5  ¦$ 0,7 ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦$ 1,5  ¦
   ¦ ¦ров (автоперевозки)¦      ¦  млн ¦  млн  ¦  млн ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦  млн  ¦
   +-+-------------------+------+------+-------+------+------+------+------+------+------+-------+
   ¦5¦Строительство   ко-¦      ¦$ 0,3 ¦$ 0,4  ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦$ 0,7  ¦
   ¦ ¦тельной            ¦      ¦  млн ¦  млн  ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦  млн  ¦
   +-+-------------------+------+------+-------+------+------+------+------+------+------+-------+
   ¦6¦Строительство   2-й¦      ¦      ¦       ¦      ¦$ 3   ¦$ 7   ¦      ¦      ¦      ¦$ 10   ¦
   ¦ ¦очереди терминала  ¦      ¦      ¦       ¦      ¦  млн ¦  млн ¦      ¦      ¦      ¦  млн  ¦
   +-+-------------------+------+------+-------+------+------+------+------+------+------+-------+
   ¦7¦Строительство   3-й¦      ¦      ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦$ 3   ¦$ 7   ¦$ 10   ¦
   ¦ ¦очереди терминала  ¦      ¦      ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦  млн ¦  млн ¦  млн  ¦
   +-+-------------------+------+------+-------+------+------+------+------+------+------+-------+
   ¦8¦Реконструкция подъ-¦$ 0,2 ¦$ 0,3 ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦$ 0,5  ¦
   ¦ ¦ездного пути       ¦  млн ¦  млн ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦  млн  ¦
   L-+-------------------+------+------+-------+------+------+------+------+------+------+--------
   
   
   
                                                         Приложение 3
                                                          к Программе
   
                РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОСТАВЛЕНИЮ ПЛАНА РАБОТЫ
          РЕЗИДЕНТА ЗОНЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ "ПУЛКОВСКАЯ"
   
        План служит основанием для контроля государственными органами
   исполнительной  власти  Санкт-Петербурга  (Комитет  экономического
   развития, промышленной политики и торговли) деятельности резидента
   в соответствии с Договором о ведении хозяйственной деятельности на
   территории ЗЭР.
        План утверждается   руководством    предприятия    резидента,
   подписывается и скрепляется печатью. План представляется в КЭРППиТ
   не позднее одного месяца  до  истечения  срока  плана  предыдущего
   периода.
        План составляется  на 1 календарный год.  В течение года план
   может  быть   скорректирован   по   результатам   проведенного   в
   соответствии с Договором отчета.
        План предусматривает следующие разделы:
        1. Введение - краткое (не более двух страниц текста), справка
   о   текущей   деятельности   предприятия   и   описание   объектов
   недвижимости,  расположенных  на  территории  зоны  и   являющихся
   собственностью   предприятия   резидента   либо   находящихся    в
   долговременной аренде.
        2. Плановые      показатели     производственно-хозяйственной
   деятельности предприятия резидента с разбивкой по кварталам.
        3. План использования средств от льгот, в том числе:
        - на расширение действующего производства;
        - на снижение себестоимости продукции (услуг);
        - на  реконструкцию,  техническое  перевооружение,  ремонт  и
   реставрацию объектов недвижимости и имеющегося оборудования;
        - другое.
   
   


Семерочка Правовые и нормативные акты России
  Региональное и федеральное законодательство России


 
Популярные новости
Статистика
Рейтинг@Mail.ru







© 2008-2014 . Все права защищены.
При использовании материалов Российского Правового Портала "Семерка" ссылка на 7Law.info обязательна