Архив Семерка - Российский Правовой Портал



РАСПОРЯЖЕНИЕ РОСАВТОДОРА ОТ 14.12.2006 N 630-Р ОБ ИЗДАНИИ И ПРИМЕНЕНИИ ОДМ 218.6.001-2006 "РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТ ПО МЕТРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ"

Документ по состоянию на 23 января 2008 года

Страница 1

              МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
   
                     ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО
   
                              РАСПОРЯЖЕНИЕ
                      от 14 декабря 2006 г. N 630-р
   
               ОБ ИЗДАНИИ И ПРИМЕНЕНИИ ОДМ 218.6.001-2006
        "РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТ
                    ПО МЕТРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ"
   
       В  целях  реализации  в  дорожном  хозяйстве основных положений
   Федерального  закона  от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом
   регулировании"  и  обеспечения  дорожных  организаций методическими
   рекомендациями  при  проведении  метрологических  работ на объектах
   дорожного хозяйства:
       1.    Структурным    подразделениям    центрального    аппарата
   Росавтодора,    федеральным    управлениям   автомобильных   дорог,
   управлениям  автомобильных  магистралей,  межрегиональным дирекциям
   по     дорожному    строительству    (реконструкции)    федеральных
   автомобильных  дорог  и территориальным органам управления дорожным
   хозяйством   субъектов   Российской   Федерации   рекомендовать   к
   применению  с  1 января 2007 г. ОДМ 218.6.001-2006 "Рекомендации по
   оценке   экономической   эффективности  работ  по  метрологическому
   обеспечению" (далее - ОДМ 218.6.001-2006).
       2.   Управлению   организации  госзаказа  и  научно-технических
   исследований  (В.П.  Володькин)  в установленном порядке обеспечить
   издание   указанного   ОДМ   218.6.001-2006   и   направить  его  в
   подразделения   и   организации,   упомянутые  в  п.  1  настоящего
   распоряжения.
       3.  Контроль за исполнением настоящего распоряжения оставляю за
   собой.
   
                                                          Руководитель
                                                         О.В.БЕЛОЗЕРОВ
   
   
   
   
   
                ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
   
                              РЕКОМЕНДАЦИИ
               ПО ОЦЕНКЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТ
                     ПО МЕТРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ
   
                           ОДМ 218.6.001-2006
   
       Предисловие
   
       1.   Разработан:  МАДИ  (ГТУ)  совместно  с  Академией  Проблем
   Качества (АПК).
       2.     Внесен:     Управлением    организации    госзаказа    и
   научно-технических исследований Федерального дорожного агентства.
       3.  Издан:  на  основании  распоряжения  Федерального дорожного
   агентства от 14 декабря 2006 г. N 630-р.
       4. Имеет рекомендательный характер.
   
       Раздел 1. Область применения
   
       Отраслевой    дорожный    методический    документ   (далее   -
   методический   документ)   "Рекомендации  по  оценке  экономической
   эффективности  работ  по метрологическому обеспечению" разработан в
   соответствии  с  п.  3  статьи 4 ФЗ "О техническом регулировании" и
   является актом рекомендательного характера в дорожном хозяйстве.
       Настоящий  Методический документ разъясняет положения, принципы
   и  порядок определения экономической эффективности метрологического
   обеспечения дорожного хозяйства.
   
       Раздел 2. Нормативные ссылки
   
       В  настоящем  Методическом  документе  использованы  ссылки  на
   следующие документы:
       а)   Закон   Российской   Федерации  "Об  обеспечении  единства
   измерения" от 27 апреля 1993 г. N 4871-1;
       б)  Федеральный  закон  "О  техническом  регулировании"  от  27
   декабря 2002 г. N 184-ФЗ;
       в)  ОДМ 218.1.001-2005 "Рекомендации по разработке и применению
   документов    технического    регулирования   в   сфере   дорожного
   хозяйства".
   
       Раздел 3. Термины и определения
   
       В   настоящем   Методическом  документе  применяются  следующие
   термины с соответствующими определениями:
       Единство  измерений  -  состояние  измерений,  при  котором  их
   результаты  выражены  в  узаконенных единицах величин и погрешности
   измерений   не   выходят   за   установленные  границы  с  заданной
   вероятностью.
       Вид   измерений   -   часть  области  измерений,  имеющая  свои
   особенности и отличающаяся однородностью измеряемых величин.
       Методики   выполнения   измерений  -  совокупность  операций  и
   правил,   выполнение  которых  обеспечивает  получение  результатов
   измерений с известной погрешностью.
       Рабочее    средство    измерений    -    средство    измерений,
   предназначенное  для  измерений,  не  связанных с передачей размера
   единицы другим средствам измерений.
       Эталон     единицы    величины    -    техническое    средство,
   предназначенное  для  воспроизведения  и  хранения единицы величины
   (или  кратных  либо  дольных  значений  единицы  величины)  с целью
   передачи ее размера другим средствам измерений данной величины.
   
       Раздел   4.   Основные   методические   положения   и  принципы
   определения     экономической     эффективности    метрологического
   обеспечения дорожного хозяйства
   
       От  уровня  и степени точности эталонов единиц величин (ОСИ), а
   также  от  рабочих  средств  измерений (СИ) непосредственно зависят
   точность,  достоверность,  сопоставимость,  полнота и оперативность
   измерительной   информации   о  контролируемом  объекте  (дорожного
   покрытия или далее - продукции).
       Совершенствование   средств   измерений   и  контроля  качества
   дорожного  хозяйства  связано с проведением серьезных капиталоемких
   научно-исследовательских,          опытно-конструкторских         и
   экспериментальных  работ,  серийным  производством  и эксплуатацией
   СИ.   Во   многих   случаях  последствия  внедрения  новых  средств
   измерений  и  контроля качества носят противоречивый характер. Так,
   изготовление  более  качественных  приборов  может  быть  связано с
   дополнительными   затратами   и  поэтому  невыгодно  хозяйствующему
   субъекту   (далее   -   ХС),   но   приносит  экономический  эффект
   потребителю  за  счет  снижения  затрат  на получение измерительной
   информации  и  сокращения  брака  в  дорожном  хозяйстве. Наоборот,
   существенные   преимущества   может   получать   ХС,   например,  в
   результате  использования  принципов  стандартизации и унификации и
   применения   новой   технологии,   в   то   время  как  потребитель
   измерительной  техники  этих  преимуществ  полностью  не ощутит, но
   зато   потребитель  продукции,  качество  которой  контролировалось
   более  достоверно,  может  получить  огромную экономическую выгоду.
   Все   это  оказывает  решающее  влияние  на  основные  методические
   принципы  определения  экономической эффективности метрологического
   обеспечения дорожного хозяйства (МОДХ).
       а)   Первым  основополагающим  принципом  оценки  экономической
   эффективности  повышения  качества  измерений  и  контроля основных
   параметров дорожного хозяйства - комплексный подход.
       Применительно  к рассматриваемой проблеме этот принцип означает
   следующее:
       -   максимальный  учет  основных  экономических  последствий  и
   результатов  повышения  уровня и качества измерений для государства
   в  целом,  а  не  только для отдельного хозрасчетного звена или ХС,
   где   внедряется   метрологическая   работа   по   созданию   новой
   метрологической   системы   (включая   социальные  и  экологические
   последствия);
       -   максимальный   учет   необходимых   затрат,  обеспечивающих
   реализацию  основной  цели  конкретной  метрологической  работы для
   повышения качества дорожного хозяйства;
       -  оценка общего экономического результата в стране, во-первых,
   применительно  к  конечному  дорожному  покрытию  и,  во-вторых, во
   взаимосвязи  со  всеми  техническими  устройствами, материальными и
   людскими   ресурсами,  обеспечивающими  применение  и  обслуживание
   данной    продукции.    Такой    подход   предполагает,   например,
   необходимость     рассмотрения    экономической    целесообразности
   использования  конкретного  СИ  не  изолированно,  а  в неразрывной
   связи  со  всей  контрольно-измерительной  системой,  в  которую он
   входит.  При  этом  необходимо  подвергать  экономическому  анализу
   контрольно-измерительную   систему   в   целом   во  взаимосвязи  с
   техническими устройствами;
       -   оценка   интегрального  (государственного)  экономического
   эффекта   за  расчетный  период  времени  (Т    ).  При  выборе  и
                                               расч
   назначении  Т      необходимо  учитывать такие важные факторы, как
                расч
   народно-хозяйственную потребность  в  новой  измерительной технике
   (например,  срок морального старения новой измерительной техники с
   учетом   конкретных   условий   ее  использования)  и  степень  ее
   удовлетворения.     При     наличии     одновариантного    решения
   метрологической  задачи создания новой измерительной техники Т
                                                                 расч
   равно  числу  лет  от  начала  осуществления  затрат на реализацию
   мероприятий   по   разработке   новой   измерительной  техники  до
   прекращения  действия  (например,  до  границы морального старения
   новой измерительной техники);
       -  обеспечение  условия  сопоставимости  по  основным признакам
   сравниваемых   вариантов   метрологического  обеспечения  дорожного
   хозяйства   (МОДХ),   например,   измерительной  техники  (ИТ):  по
   назначению  и  цели их использования; по основным метрологическим и
   техническим  характеристикам;  по  степени  обеспечения  социальных
   целевых   показателей;   по  фактору  времени;  по  методам  оценки
   производимых   полезных   результатов   (с   учетом  информационной
   особенности  ИТ);  по  обеспечению  выполнения  плановых  заданий в
   пределах   выделенных   лимитов,   производственных   ресурсов;  по
   конечному   результату   с   учетом  качества  работы  и  дорожного
   покрытия;
       -   оценка   комплексного  показателя,  отражающего  уровень  и
   качество  измерений  в  зависимости  от  результирующей погрешности
   измерений  и  качества  контроля  основных  параметров  физического
   объекта.  Данный  показатель  должен учитывать механизм воздействия
   качества  измерений  на  качество дорожного покрытия, эффективность
   общественного  производства, степень обеспечения требуемой точности
   измерений    и   контроля   социальных   нормативов,   влияния   на
   социально-экономическую эффективность страны;
       -    разработка    и    внедрение   в   расчеты   эффективности
   соответствующей системы нормативов в области метрологии;
       -  учет  неопределенности  условий  внедрения  и использования
   измерительной техники и других работ по МОДХ в течение Т    ;
                                                           расч
       -  методически  обоснованный  выбор  базы  сравнения и базового
   года  при  оценке  основных  факторов эффективности внедрения новой
   измерительной техники и других мероприятий по МОДХ;
       -  оценка  долевого  участия  каждого  участника  формирования
   общего  экономического  эффекта  за Т    . Особенно это необходимо
                                        расч
   при  оценке  экономической  эффективности  каждого  мероприятия  и
   работы  по  внедрению  комплексных  программ  развития МО дорожной
   отрасли, по видам измерений и т.д.;
       -  установление  основных  факторов  и  источников  образования
   экономического  эффекта  от  повышения качества средств измерений и
   других  работ  по  МОДХ  и  их  классификация.  Такая классификация
   (табл.  1)  должна дать достаточно полное представление о различных
   экономических   аспектах   и   направлениях   совершенствования  МО
   контроля  качества  дорожного  хозяйства  и  должна служить основой
   всей методологии определения экономической эффективности МОДХ.
   
                                                             Таблица 1
   
   --------------------T-----------------------T-----------------------T---------------T----------------------¬
   ¦ Звенья поверочной ¦   Улучшение качества  ¦ Обеспечение требуемого¦Повышение ка-  ¦  Возможные источники ¦
   ¦       схемы       ¦     измерительной     ¦   качества дорожного  ¦чества и эффек-¦ общегосударственного ¦
   ¦                   ¦информации по свойствам¦ покрытия в результате ¦тивности на-   ¦экономического эффекта¦
   ¦                   ¦                       ¦                       ¦учных исследо- ¦  на этапах дорожного ¦
   ¦                   ¦                       ¦                       ¦ваний и экспе- ¦       хозяйства      ¦
   ¦                   ¦                       ¦                       ¦риментов в ре- ¦                      ¦
   ¦                   ¦                       ¦                       ¦зультате       ¦                      ¦
   ¦                   +--T-----T-----T-----T--+-------T-------T-------+-------T-------+--------T-----T-------+
   ¦                   ¦т ¦един-¦дос- ¦опе- ¦п ¦повыше-¦обеспе-¦улучше-¦повыше-¦улучше-¦НИР и   ¦про- ¦эксплу-¦
   ¦                   ¦о ¦ство ¦то-  ¦ра-  ¦о ¦ния    ¦чения  ¦ния    ¦ния    ¦ния    ¦ОКР, ис-¦из-  ¦атация ¦
   ¦                   ¦ч ¦     ¦вер- ¦тив- ¦л ¦метро- ¦един-  ¦метро- ¦метро- ¦метро- ¦пытания,¦вод- ¦(пот-  ¦
   ¦                   ¦н ¦     ¦ность¦ность¦н ¦логиче-¦ства   ¦логиче-¦логиче-¦логиче-¦техноло-¦ство ¦ребле- ¦
   ¦                   ¦о ¦     ¦     ¦     ¦о ¦ской   ¦измере-¦ских   ¦ской   ¦ских   ¦гическая¦     ¦ние)   ¦
   ¦                   ¦с ¦     ¦     ¦     ¦т ¦надеж- ¦ний    ¦харак- ¦надеж- ¦харак- ¦подго-  ¦     ¦самих  ¦
   ¦                   ¦т ¦     ¦     ¦     ¦а ¦ности  ¦       ¦терис- ¦ности  ¦терис- ¦товка   ¦     ¦СИ и К ¦
   ¦                   ¦ь ¦     ¦     ¦     ¦  ¦       ¦       ¦тик    ¦       ¦тик    ¦        ¦     ¦       ¦
   +-------------------+--+-----+-----+-----+--+-------+-------+-------+-------+-------+--------+-----+-------+
   ¦Звено I                                                                                                   ¦
   +-------------------T--T-----T-----T-----T--T-------T-------T-------T-------T-------T--------T-----T-------+
   ¦Государственный    ¦+ ¦+    ¦+    ¦+    ¦+ ¦+      ¦+      ¦+      ¦+      ¦+      ¦+       ¦+    ¦+      ¦
   ¦эталон, рабочие    ¦  ¦     ¦     ¦     ¦  ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦        ¦     ¦       ¦
   ¦эталоны            ¦  ¦     ¦     ¦     ¦  ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦        ¦     ¦       ¦
   +-------------------+--+-----+-----+-----+--+-------+-------+-------+-------+-------+--------+-----+-------+
   ¦Звено II                                                                                                  ¦
   +-------------------T--T-----T-----T-----T--T-------T-------T-------T-------T-------T--------T-----T-------+
   ¦Образцовые средства¦+ ¦+    ¦+    ¦+    ¦+ ¦+      ¦+      ¦+      ¦+      ¦+      ¦+       ¦+    ¦+      ¦
   ¦измерений (СИ) всех¦  ¦     ¦     ¦     ¦  ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦        ¦     ¦       ¦
   ¦разрядов           ¦  ¦     ¦     ¦     ¦  ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦        ¦     ¦       ¦
   +-------------------+--+-----+-----+-----+--+-------+-------+-------+-------+-------+--------+-----+-------+
   ¦Звено III                                                                                                 ¦
   +-------------------T--T-----T-----T-----T--T-------T-------T-------T-------T-------T--------T-----T-------+
   ¦Рабочие СИ         ¦+ ¦+    ¦+    ¦+    ¦+ ¦+      ¦+      ¦+      ¦+      ¦+      ¦+       ¦+    ¦+      ¦
   L-------------------+--+-----+-----+-----+--+-------+-------+-------+-------+-------+--------+-----+--------
   
       Из  табл.  1  можно  придти  к  выводу,  что  совершенствование
   средств  измерений в верхнем звене цепи поверочной схемы приводит к
   автоматическому    улучшению    метрологических   характеристик   и
   метрологической  готовности  приборов  в  последующих  звеньях, что
   активно    влияет    на   качество   измерительной   информации   и
   метрологического   обеспечения   контроля   и   качества  дорожного
   хозяйства  на  всех  ее  уровнях.  Этим  и  объясняется  стремление
   рассмотреть  и  раскрыть  в  разрабатываемых  экономических моделях
   взаимосвязь   влияния   изменения   качества  средств  измерений  и
   контроля   различных   звеньев   поверочной   схемы   на   качество
   измерительной    информации   и   как   следствие   на   сокращение
   экономических  потерь от погрешности измерений. (Схема формирования
   общегосударственного  экономического  эффекта от повышения качества
   измерительной  информации  в  результате  внедрения  новых  средств
   измерений и других мероприятий МОДХ приведена на рис. 1);
   
              ---------------------------------------------¬
              ¦    Уровень метрологического обеспечения    ¦
              ¦   контроля качества дорожного хозяйства    ¦
              L-----T--------------------------------T------
                    ¦                                ¦
                   \/                                \/
            -----------------¬              ------------------¬
            ¦Качество средств¦              ¦    Качество     ¦
            ¦   измерений и  ¦              ¦ эксплуатации и  ¦
            ¦    контроля    ¦              ¦ метрологическая ¦
            ¦    (СИ и К)    ¦              ¦надежность СИ и К¦
            L-------T---------              L--------T---------
                    ¦                                ¦
                   \/                                \/
              ---------------------------------------------¬
              ¦      Качество измерительной информации     ¦
              L----------------------T----------------------
                                     ¦
                                     \/
            --------------------------------------------------¬
            ¦   Эффективность процессов управления дорожным   ¦
            ¦                    хозяйством                   ¦
            L------------------------T-------------------------
                                     ¦
                                     \/
              ---------------------------------------------¬
         -----+      Эффективность дорожного хозяйства     +----¬
         ¦    L-----T---------------T--------------T--------    ¦
         ¦          ¦               ¦              ¦            ¦
        \/         \/              \/             \/           \/
   ---------¬ ------------¬ --------------¬ -----------¬ -----------¬
   ¦Улучше- ¦ ¦Экономия   ¦ ¦Рост произво-¦ ¦Совершен- ¦ ¦Ускорение ¦
   ¦ние ка- ¦ ¦материаль- ¦ ¦дительности  ¦ ¦ствование ¦ ¦темпов на-¦
   ¦чества  ¦ ¦ных и энер-¦ ¦труда        ¦ ¦управления¦ ¦учно-тех- ¦
   ¦дороги  ¦ ¦горесурсов ¦ ¦             ¦ ¦дорожным  ¦ ¦нического ¦
   ¦        ¦ ¦           ¦ ¦             ¦ ¦хозяйством¦ ¦прогресса ¦
   L--------- L------------ L-------------- L----------- L-----------
   
          Рис. 1. Зависимость эффективности дорожного хозяйства
              от качества его метрологического обеспечения
   
       -  оценка  основного  показателя  общегосударственной  (общей)
   экономической    эффективности,   характеризующего   среднегодовую
   экономическую  отдачу  на один рубль дополнительных единовременных
   затрат   на   получение  этого  общегосударственного  эффекта,  по
   следующей формуле:
   
                                   НХ
                                  Э
                 НХ                i
                Е   = -------------------------- --> max,         (1)
                 р    Т     х (К       - К     )
                       расч     СИГМАi    сигма
   
       где:
        НХ
       Е   -  расчетный коэффициент общегосударственной экономической
        р
   эффективности  дополнительных  капитальных вложений в разработку и
   внедрение  новой измерительной техники (ИТ) или повышения качества
   МОДХ;
        НХ
       Э   - интегральный   экономический  эффект  при  разработке  и
        i
   внедрении i-го варианта совершенствования МОДХ;
       К        - общие   единовременные    затраты      (капитальные
        СИГМАi
   вложения),  необходимые   для   разработки  и    внедрения    i-го
   варианта совершенствования МОДХ;
       -   оценка  общего  хозрасчетного  экономического  эффекта  от
   разработки и внедрения новых мероприятий по МО (например,    новой
   ИТ) за расчетный период   времени   (Т    )  на  фоне  обязательно
                                         расч
   установленного   общегосударственного  экономического  эффекта.  В
   случае,   когда   соблюдение   хозрасчетных   условий  приводит  к
   рассогласованию   с  общегосударственным  критерием  экономической
   эффективности,   необходимо   разработать   и  ставить  вопрос  об
   изменении хозрасчетных условий внедрения работ по повышению уровня
   и качества измерений (возмещение дополнительных затрат предприятия
   из  специальных  фондов  освоения  новой техники в пределах общего
   экономического  эффекта;  изменение цен на выпускаемую продукцию и
   т.п.).
       б)  Второй  принцип  - обеспечение единства целевых показателей
   социально-экономического   развития   с   критериями  экономической
   эффективности  измерительной  техники  и  МОДХ,  который  позволяет
   более  объективно  и  экономически обоснованно учесть основную цель
   повышения    качества    контрольно-измерительной    информации   в
   результате  уменьшения  ошибок  в  измерениях.  Введение  в формулы
   экономических  расчетов  эффективности  работ по повышению качества
   измерительной    информации   в   виде   комплексного   показателя,
   отражающего  степень  достижения  требуемой достоверности измерений
   целевых   социальных   нормативов   (например,  степень  достижения
   точности  и оперативности контроля и измерений нормативов предельно
   допустимых  концентратов для различных видов вредных выбросов, норм
   уровня  шума  и  других  нормативов)  позволяет оценить особенности
   формирования  общего  социально-экономического  результата от работ
   по созданию новой измерительной техники и системы МОДХ.
       Рекомендуемые  в [1] методы оценки и учета социальных факторов
   эффективности  через  показатель  эквивалентности  а   могут  быть
                                                       э
   использованы  и  развиты  применительно  к  задачам и особенностям
   внедрения  новой  измерительной  техники  и повышения уровня МОДХ.
   Учитывая,   что   основной   целью  работ  по  повышению  качества
   измерительной  техники  является  обеспечение требуемой точности и
   единства   измерений  в  дорожном  хозяйстве,  реализация  данного
   принципа должна осуществляться по следующим направлениям:
       -  оценка  коэффициента изменения социальных и метрологических
   результатов по следующей формуле:
   
                             Х
                        n     ji            n
                  а  = SUM -------- х а  = SUM R  х а ,           (2)
                   э   j=1  Х          j   j=1  j    j
                             jсигма
   
       где:
       j   -   число  параметров  СИ, активно  влияющих  на  качество
   получаемой  измерительной  информации  об  исследуемом  физическом
   объекте   (например,   погрешность,   диапазон,  чувствительность,
   быстродействие    и   т.д.   измерений);
       Х  , Х       -  ожидаемый     (фактический)    уровень    j-го
        ji   jсигма
   социального  или  метрологического результата (например, ожидаемая
   погрешность  измерения  и контроля нормы  загрязнения сточных вод)
   базовым и новым i-м  вариантом СИ;
       а  -  значимость   j-го   частичного   результата   (например,
        j
   погрешности, диапазона,  чувствительности измерений) использования
   СИ;
       R  - уровень достижения j-го  частичного  результата новым i-м
        j
   вариантом СИ по сравнению с базовым;
       -  оценка сопутствующего экономического результата о повышении
   коэффициента    эквивалентности    а ,    учитывающего   изменение
                                       э
   получаемого  полезного  эффекта  от  СИ  по  сравнению  с  базовым
   (повышение  производительности  труда,  интенсивности  и  качества
   работников   дорожного   хозяйства  и  страны  в  целом,  снижение
   количества  ДТП,  снижение вредных производственных воздействий на
   граждан;  повышение  уровня  чистоты  природной  среды;  повышение
   информационной  способности  контрольно-измерительных  операций  и
   сокращение  в  результате  этого экономических потерь и убытков от
   погрешности измерений и т.п.).
       В  зависимости  от  основной  цели  внедрения  функционального
   назначения  и улучшения основных характеристик СИ можно предложить
   коэффициент а  определять по одному из отношений:
                э
   
             W   N                  дельта    S    L    m
              2   m2     n                1    1    2    2
             --; ---;   SUM R  а ;  -------;  --;  --;  --,       (3)
             W   N      j=1  j  j   дельта    S    L    m
              1   m1                      2    2    2    1
   
       где:
       дельта, S, L -  абсолютная  погрешность,   чувствительность  и
   диапазон измерений соответственно;
       N  - годовая производительность СИ при контроле m-го параметра
        m
   физического объекта;
       m - число одновременно измеряемых и  контролируемых параметров
   физического   объекта  за  одно  измерение.
       Самым   объективным   и   достоверным    методом   определения
   а  является формула W  / W , так как W = f (W ; S; дельта; L; m).
    э                   2    i                  m
       в)  Третий  принцип  -  принцип  учета  динамики  формирования
   интегрального  экономического результата с учетом фактора времени,
   который  для задачи объективной оценки экономической эффективности
   новой   измерительной  техники  и  повышения  уровня  МОДХ  должен
   пониматься  следующим  образом: оценка экономической эффективности
   производится  с  учетом  динамики затрат на создание новой системы
   МОДХ  (например,  ИТ)  и  получаемых  экономических результатов за
   длительный расчетный период времени Т    .
                                        расч
       При этом очень важно решить правильно вопрос о выборе базового
   и  расчетного  года,  расчетного  периода времени Т    .  С учетом
                                                      расч
   специфики    формирования    интегрального  народно-хозяйственного
   экономического  эффекта  от  работ  по  совершенствованию  МОДХ за
   расчетный   год   рекомендуется   принимать  начало  первого  года
   достижения   основной  цели,  например,  внедрения  новых  средств
   измерений (т.е. первый год их эксплуатации).
       За   базовый   принимается  год,  предыдущий  расчетному.  Для
   установления   Т       необходимо   учитывать  факторы  морального

 

Законодательные и нормативные акты Российской Федерации
  Региональное и федеральное право России Библиотека


 
Популярные новости
Статистика
Рейтинг@Mail.ru







© 2008-2014 . Все права защищены.
При использовании материалов Российского Правового Портала "Семерка" ссылка на 7Law.info обязательна