Архив Семерка - Российский Правовой Портал



ПРИКАЗ МИНМОРФЛОТА СССР ОТ 27.05.1991 N 40 О МЕРАХ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ (ВМЕСТЕ С ТИПОВЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ О СЛУЖБЕ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ...; ПОЛОЖЕНИЕМ О КАПИТАНАХ НАСТАВНИКАХ...; ПОЛОЖЕНИЕМ О МЕХАНИКАХ НАСТАВНИКАХ...; ТИПОВЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ О ГЛАВНОМ ШТУРМАНЕ...; ПОЛОЖЕНИЕМ О КАПИТАНЕ...

Документ по состоянию на 23 января 2008 года

Страница 1

                    МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР
   
                                 ПРИКАЗ
                         от 27 мая 1991 г. N 40
   
            О МЕРАХ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ
   
       Намеченные Приказами   Министра  морского  флота  СССР  от  22
   октября 1985 г.  N 200,  от 5  декабря  1986  г.  N  208  меры  по
   предупреждению   аварийности   на   флоте   сыграли   определенную
   положительную роль в обеспечении безопасности мореплавания.
       В отрасли   осуществляются   меры  по  улучшению  практической
   подготовки специалистов плавсостава за счет внесения  изменений  в
   учебные планы и программы ВИМУ, создания в пароходствах и училищах
   комплексных тренажерных  центров,  включающих  в  себя  оснащенные
   импортной техникой радиолокационные,  судомеханические тренажеры и
   учебно - тренажерные  суда  по  подготовке  моряков  к  борьбе  за
   живучесть судна и спасению человеческой жизни на море. Разработаны
   и реализуются программы  по  созданию  новых  технических  средств
   судовождения  и связи,  ведется настойчивый поиск решения проблемы
   обеспечения   судов   современными    спасательными    средствами.
   Осуществляется  перестройка  комплексного обслуживания флота и его
   эксплуатации,   повысилось   внимание   к   вопросам   технической
   эксплуатации и ремонта судов,  соблюдению плановых сроков списания
   судов, принимаются меры по обновлению флота.
       Коллегией Министерства   одобрены   основные   направления   и
   концепция повышения безопасности мореплавания и структура  системы
   безопасности   мореплавания.   Они   составлены  с  учетом  ясного
   представления о необходимости,  с одной стороны, усиления внимания
   к   вопросам   конструктивной,   технической,   технологической  и
   эксплуатационной надежности и безопасности судна и его  устройств,
   с   другой   стороны,   улучшения   оснащения  флота  современными
   техническими средствами навигации и связи наряду с  разработкой  и
   освоением   новых  методов  управления  судном  и  борьбы  за  его
   живучесть.   Предусмотренные   структурой   системы   безопасности
   мореплавания    разграничения   обязанностей   и   ответственности
   подразделений   министерства   и   пароходств   особое    значение
   приобретают с введением в действие Закона "О предприятиях в СССР".
   Получив в соответствии с этим Законом  всю  полноту  хозяйственной
   самостоятельности,    пароходства    должны    нести    и   полную
   ответственность   за    обеспечение    безопасной,    безаварийной
   эксплуатации флота.
       Реальное обеспечение    безопасности    мореплавания    должно
   основываться   на   тщательном  технико  -  экономическом  анализе
   предлагаемых  решений  с  целью  экономической  оценки  объективно
   необходимых затрат.
       В условиях  радикальной  экономической  реформы,  связанной  с
   переходом   к   рыночным   отношениям,   особое  место  в  системе
   безопасности мореплавания  отводится  мерам  по  совершенствованию
   государственного  надзора  за  мореплаванием,  повышению статуса и
   полномочий капитанов морских портов и  инспекций  государственного
   надзора портов.
       Концепция повышения  безопасности  мореплавания   предполагает
   постоянное   совершенствование  теории  и  практики  расследования
   аварийных  случаев  на  море,  методики  разработки  и  реализации
   оперативных  мер  по  устранению  причин  и условий,  приводящих к
   возникновению   аварийных   случаев   с   тяжелыми   материальными
   последствиями и гибели людей.
       В то же время состояние аварийности последних лет и ее  анализ
   свидетельствуют   о  том,  что  в  пароходствах  и  в  портах  еще
   недостаточно   уделяется   внимания    обеспечению    безопасности
   судоходства,  причины  возникновения  аварийных  случаев в той или
   иной мере связаны с повторяющимися недостатками как в  организации
   работы судовых экипажей и их профессиональной подготовки,  так и в
   действиях  многих  береговых  служб  управления   и   обеспечения,
   технического  обслуживания  и судоремонта.  К числу таких случаев,
   помимо трагедии с п/х  "Адмирал  Нахимов",  относятся  гибель  т/х
   "Комсомолец   Киргизии"  БМП,  затонувшего  14  марта  1987  г.  в
   Атлантическом океане в  условиях  жестокого  шторма  из-за  потери
   остойчивости,  убытки 1210,0 тыс.  руб.;  пожар на т/х "Приамурье"
   ДВМП 18 мая 1986 г.  в порту Осака (Япония) из-за нарушений Правил
   пожарной  безопасности,  погибли 11 пассажиров,  убытки 565,1 тыс.
   руб.;  навал на опору моста и затопление т/х "Спартак" СМП  8  мая
   1989  г.  в  реке  Северная  Двина  в  результате нарушений правил
   судовождения,  организации плавания по реке,  погибли 2  человека,
   убытки   1084,0   тыс.  руб.;  повреждение  корпуса  и  затопление
   помещений тб/х "Максим Горький" АКП "Совкомфлот" 20 июня 1989 г. в
   результате   столкновения  со  льдом  в  Гренландском  море  из-за
   нарушения правил судовождения,  убытки более 9 млн.  руб.,  и  ряд
   других. Всего за 1986 - 1989 гг. произошло 259 аварийных случаев с
   общей суммой убытков 40648,5 тыс.  руб.  В 1990  г.  произошло  75
   аварийных  случаев  с  убытками  3,2  млн.  руб.  (в 1989 г.  - 79
   аварийных случаев и 14,9 млн.  руб.  убытков). Только в 1990 г. по
   техническим   причинам   в   море   произошло  199  непредвиденных
   остановок,  90 случаев водотечности корпуса из-за  его  износа.  И
   хотя   в   последние   годы   достигнуто   определенное   снижение
   аварийности,  количество  аварийных  случаев   остается   большим,
   значительная  часть их вызывается навигационными причинами,  почти
   60%  аварийных  случаев  связаны  с  действиями  лиц,  управляющих
   судами.  В  1989  -  1990 гг.  на устранение аварийных повреждений
   затрачено 3515 судо - суток эксплуатационного времени.
       Несмотря на  наличие действующих и разработку новых документов
   по  реорганизации  и  совершенствованию  подготовки  и   повышения
   квалификации специалистов,  по-прежнему высказываются нарекания по
   качеству подготовки  выпускников  учебных  заведений,  особенно  в
   практическом освоении морских профессий.
       Во многих морских портах только частично устранены  недостатки
   в   деятельности   капитанов  портов,  инспекций  государственного
   надзора,  центров и постов управления движением судов,  лоцманских
   служб.  В  ряде  мест  эти  службы  до  конца  не  укомплектованы,
   недостаточен  профессиональный  и  деловой   уровень   работников,
   функции   надзора   за  мореплаванием  и  обеспечения  безопасного
   судоходства на акваториях  портов  и  подходах  к  ним  не  всегда
   выполняются с должной ответственностью и знанием дела.
       Начальники ряда   портов   недостаточно    уделяют    внимания
   возложенным  на  них  Кодексом  торгового  мореплавания  Союза ССР
   обязанностям    по    обеспечению    безопасности    мореплавания,
   безосновательно  отводят  инспекциям государственного надзора роль
   вспомогательных подразделений в технологическом процессе.
       В ущерб  основным  задачам на службы безопасности мореплавания
   нередко возлагаются обязанности  решения  вопросов  материально  -
   технического    обеспечения,    организации    ремонтных    работ,
   повседневных эксплуатационных проблем.
       Эти службы,  наряду  с техническими подразделениями,  не стали
   еще   по   настоящему   судоходными   инспекциями   судовладельца,
   призванными  решать  комплекс  вопросов,  связанных с обеспечением
   безопасности мореплавания путем всемерного повышения  квалификации
   специалистов,   организации   ответственной   судовой   службы   и
   обеспечения  должного  уровня  дисциплины  и  порядка  на   судах,
   внедрения   эффективных  современных  методов  управления  судном,
   использования  технических  средств  судовождения  и   технической
   эксплуатации. В ряде пароходств упал авторитет должностей капитана
   - наставника  и  механика  -  наставника,  появились  трудности  в
   укомплектовании   служб   безопасности  мореплавания  и  инспекций
   портового надзора.
       С учетом   оценок   результативности   осуществленных  мер  по
   обеспечению   безопасности   мореплавания,    анализа    состояния
   аварийности  и  ее  причин  программа  действий  на будущее должна
   основываться  на  необходимости  дальнейшего  развития   положений
   принятой  концепции  и их настойчивой реализации с целью повышения
   надежности технического оснащения судоходства и роли человеческого
   фактора в управлении судном.
       В целях обеспечения безопасности мореплавания приказываю:
       1. Капитанам судов
       в своей   деятельности   руководствоваться    положениями    и
   требованиями  международных конвенций по охране человеческой жизни
   на море,  подготовке и дипломированию  моряков  и  несению  вахты,
   Кодекса торгового мореплавания Союза ССР,  действующих нормативных
   и руководящих документов Министерства морского флота СССР,  исходя
   из  того,  что  капитан  на  основе единоначалия осуществляет свои
   права  и  обязанности   по   управлению   судном   и   обеспечению
   безопасности людей, груза и судна. При этом надлежит:
       сосредоточить усилия свои и командного состава на  изучении  и
   обеспечении   выполнения   международных   и  национальных  правил
   безопасного  плавания  судов  и  перевозки  грузов  и  пассажиров,
   предупреждении  и  устранении  воздействий  от  непосредственных и
   сопутствующих причин возникновения аварийных  ситуаций,  выработке
   необходимых  профилактических  мер,  освоении  наиболее безопасных
   методов управления судном с использованием современных технических
   средств навигации и связи;
       направлять учебу  в  экипажах  на  совершенствование  моряками
   практических навыков по:
       - освоению  судовых   технических   средств   и   конструкций,
   технологических и эксплуатационных особенностей своего судна,  его
   маневренных характеристик;
       - подготовке  к  борьбе  за живучесть судна,  спасению людей и
   груза;
       - поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море;
       - отработке оперативных планов по борьбе с  водой  и  огнем  с
   учетом свойств перевозимых грузов;
       - проведению  эффективной  организаторской  и   воспитательной
   работы  по  созданию  на судах здоровой морально - психологической
   обстановки,  способствующей поддержанию должного уровня трудовой и
   производственной дисциплины.
       С учетом    возраста,    технического     состояния     судна,
   профессиональной   подготовки   экипажа,   полноты  материально  -
   технического обеспечения особое внимание уделять подготовке судна,
   проработке с экипажем условий и особенностей предстоящего рейса по
   обеспечению безопасности судна в части:
       - технического соответствия;
       - остойчивости;
       - непотопляемости;
       - прочности;
       - безопасных методов погрузки, выгрузки и перевозки грузов;
       - укомплектования   экипажа   специалистами    соответствующей
   квалификации и в количестве согласно штатному расписанию;
       - навигационной проработки рейса,  при  этом  обращать  особое
   внимание   на   изменения   режима   плавания,   правил  захода  в
   территориальные  воды,  правил  плавания  в   районах   разделения
   движения,  в  зонах  действия  систем  управления движением судов,
   использования иностранных навигационных карт только при наличии  и
   изучении    корректурных    материалов    и    пособия   "Условные
   обозначения...", применяемого на данной карте.
       Капитанам судов  разрешается  при  необходимости останавливать
   судно  в  безопасном  месте  для  предоставления  кратковременного
   отдыха экипажу при его чрезмерной усталости.
       2. Начальникам   пароходств,   производственных    объединений
   морского транспорта, портов, Гидрографического предприятия
       2.1. С учетом происходящих в стране изменений в  экономических
   взаимоотношениях,   утверждения   хозяйственной  самостоятельности
   предприятий  внести  необходимые  изменения  в  структуры  системы
   безопасности  мореплавания  пароходств  (предприятий),  в  которых
   четко  определить  схему  координации  и  взаимодействия,  задачи,
   функции права, обязанности и ответственность каждого подразделения
   за обеспечение безаварийной работы флота.
       2.2. При разработке организационно - технических мероприятий и
   программ,   обеспечивающих   высокоэффективную   и    безаварийную
   эксплуатацию  флота,  планировать  их  материальное  и  финансовое
   обеспечение.
       2.3. Совершенствовать      профилактическую      работу     по
   предупреждению    аварийности,    проводить    глубокий     анализ
   обстоятельств   и   причин   аварийных  случаев,  разрабатывать  и
   осуществлять конкретные меры по их предупреждению,  обращая особое
   внимание на:
       2.3.1. Организацию  систематического   изучения   моряками   и
   работниками  береговых  подразделений  требований  и  рекомендаций
   международных  конвенций  и  договоров,  национальных   правил   и
   нормативно   -   технических  документов  Минморфлота  СССР  и  их
   выполнения.
       2.3.2. Обеспечение судов современными спасательными средствами
   и средствами борьбы с пожарами.
       2.3.3. Развитие системы комплексного обслуживания флота.
       2.3.4. Внедрение  на  судах  современных  технических  средств
   судовождения   и   связи,   автоматизации  и  компьютеризации,  их
   сервисного обслуживания.
       2.3.5. Создание    и   совершенствование   систем   управления
   движением судов в портах и узкостях.
       2.3.6. Своевременное  обеспечение  судов нормативно - правовой
   документацией по безопасной эксплуатации флота.
       2.3.7. Повышение действенности воспитательной работы с кадрами
   плавсостава,    направленной     на     укрепление     дисциплины,
   организованности  и порядка,  формирование высокой ответственности
   за выполнение обязанностей по обеспечению безопасного мореплавания
   и охраны человеческой жизни.
       2.3.8. Приоритетность   тренажерного   обучения   в    системе
   подготовки и повышения квалификации моряков.
       2.3.9. Осуществление контроля за деятельностью  аттестационных
   и   квалификационных   комиссий,   соблюдение   сроков  аттестации
   командного  состава  судов,  прохождения  ими   курсов   повышения
   квалификации и тренажерной подготовки.
       2.3.10. Улучшение  работы  по   решению   социальных   проблем
   плавсостава, более широкое применение материального стимулирования
   моряков за безаварийную работу.
       2.4. С 01.01.92
       не направлять в экипажи судов лиц,  не прошедших курс обучения
   на  учебно  -  тренажерных  судах  по  борьбе за живучесть судна и
   выживаемость на море.
       2.5. С целью обеспечения безопасной эксплуатации флота:
       2.5.1. Выдавать рейсовые задания на  перевозку  грузов  только
   при наличии всей необходимой информации о грузе.
       2.5.2. Не представлять под перевозку опасных грузов  суда,  не
   имеющие предусмотренных Правилами Регистра СССР документов.
       2.5.3. Уделять повышенное внимание работе  пассажирских  судов
   во  всех  видах  плавания,  транспортных судов,  эксплуатирующихся
   сверх нормативного  срока,  осуществлять  постоянный  контроль  за
   движением этих судов.  Не допускать направления пассажирских судов
   в порты, где не обеспечивается навигационная безопасность плавания
   и стоянки.
       2.5.4. Укомплектовать  командный  состав  судов  пассажирского
   флота  лучшими специалистами,  имеющими высшее специальное морское
   образование,  а также квалифицированным и наиболее опытным рядовым
   составом.   На   судах  пассажировместимостью  более  400  человек
   предусматривать в штатных расписаниях  обеспечение  ходовой  вахты
   двумя помощниками капитана.
       2.5.5. При планировании грузоперевозок в Арктику и замерзающие
   неарктические    порты    исключить    направление    судов,    не
   соответствующих по своему техническому состоянию реальным  ледовым
   условиям.
       2.6. До 01.01.92
       обеспечить все    суда    флота    бытовыми   электроприборами
   (кофеварки,  чайники,  телевизоры и т.д.), отвечающими требованиям
   пожарной безопасности.
       3. Начальнику Мурманского морского пароходства
       при проведении  подготовки,  проверке  знаний  и  практических
   навыков командного состава судов с ЯЭУ и судов АТО особое внимание
   уделять  вопросам  обеспечения ядерной и радиационной безопасности
   при выполнении на судах потенциально опасных работ, а также защиты
   экипажа,  окружающей среды и населения при возникновении аварийных
   ситуаций.
       4. Начальникам и капитанам портов
       4.1. До 01.08.91
       провести ревизию  состояния  глубин  на  подходных  каналах  и
   акваториях портов,  причального  фронта,  буксирного  обеспечения,
   средств  навигационного оборудования,  систем управления движением
   судов.
       4.2. По  результатам  ревизии  разработать  структуру  системы
   обеспечения безопасности мореплавания и порядка в порту  с  четким
   распределением  задач,  функций,  ответственности и взаимодействия
   всех служб и отделов, обратив особое внимание на:
       - обеспечение безопасности при проведении швартовных операций;
       - организацию оформления отхода судна непосредственно  на  его
   борту;
       - упорядочение проведения комплексных проверок судов  службами
   капитана  порта  и  другими  контрольными  подразделениями с целью
   исключения многократных  бессистемных  посещений  судна  в  период
   кратких стоянок в порту;
       - своевременное внесение необходимых дополнений и изменений  в
   Обязательное постановление по порту;
       - обеспечение  дежурных  буксиров  аварийно   -   спасательным
   имуществом и береговыми аварийными партиями;
       - подготовку  экипажей   дежурных   буксиров   на   учебно   -
   тренажерных судах.
       4.3. Не допускать  ввод  и  вывод  из  порта  судов,  габариты
   которых  превышают  предусмотренные Обязательным постановлением по
   порту,   без   тщательной   проработки   дополнительных    условий
   организационного,     технического,     буксирного     обеспечения
   безопасности таких операций.
       4.4. Укомплектовать  инспекции государственного надзора портов
   и лоцманские службы  специалистами,  соответствующими  требованиям
   квалификационных   характеристик,   обеспечить   их   транспортом,
   средствами   связи,   оргтехники,   надлежащими    индивидуальными
   спасательными  средствами,  удобной  спецодеждой,  шире  применять
   материальное   и   социальное   стимулирование   этой    категории
   работников.
       Не допускать сокращения численности работников  ИГНП,  приведя
   ее  в  соответствие  с  объемом  выполняемой  работы,  связанной с
   осуществлением  круглосуточного  контроля  за   соблюдением   норм
   безопасности и порядка в порту.
       5. Капитанам портов
       5.1. Обеспечить действенный государственный надзор в портах по
   предупреждению аварийности, усилив контроль за готовностью судов к
   выходу  в море,  укомплектованностью их экипажей в соответствии со
   штатными   расписаниями,   выполнением   положений   международных
   конвенций, участником которых является СССР.
       5.2. Не допускать выходы в рейсы на судах членов семей моряков
   и других лиц без наличия соответствующих спасательных средств.
       5.3. Осуществлять контроль за деятельностью центров  и  постов
   управления движением судов по обеспечению безопасности плавания на
   подходах и акваториях портов.
       6. Директорам СРЗ
       6.1. Разработать   и    реализовать    меры,    обеспечивающие
   комплексную  безопасность  ремонтируемого  флота,  уделять  особое
   внимание при этом  пожарной  безопасности  судов,  которая  должна
   полностью обеспечиваться СРЗ.
       6.2. Усилить роль и ответственность капитанов СРЗ за повышение
   безопасности операций, осуществляемых на акваториях СРЗ.
       7. Начальникам ВИМУ, Госморакадемий
       7.1. С  целью  повышения  уровня  и  качества профессиональной
   подготовки  курсантов  в  период  учебы  уделять  особое  внимание
   практической направленности учебного процесса.
       7.2. Расширять  связь  учебных   заведений   с   производством
   посредством   организации   встреч   курсантов   с   капитанами  -
   наставниками и механиками -  наставниками,  с  командным  составом
   судов, регулярного ознакомления курсантов с новыми судами.
       7.3. Обратить особое  внимание  на  организацию  и  проведение
   плавательной  практики  курсантов,  нацеливая  весь  процесс ее на
   максимальное привитие будущим командирам  практических  навыков  и
   выработку необходимых профессиональных качеств.
       7.4. Перестроить систему повышения квалификации,  придавая  ей
   направленность  на  изучение  и  освоение  современных технических
   средств судовождения и  эксплуатации  судна,  новых  требований  и
   положений   международных   договоров,  конвенций  и  национальных
   нормативно - технических документов по  безопасности  судоходства,
   осуществлять приоритетность тренажерного обучения.
       8. Госморинспекции
       с целью  дальнейшего  совершенствования  работы,  связанной  с
   реализацией  задач  по  организации  государственного  надзора  за
   торговым мореплаванием в Союзе ССР:
       8.1. Осуществлять  меры   по   постоянному   совершенствованию
   организации,  руководства  и  контроля за деятельностью надзорно -
   инспекторских   органов   на   местах   с   учетом    национальных
   законодательных  и иных нормативных актов,  международного опыта и
   требований,  вытекающих из положений  международных  конвенций,  а
   также приказов Министра, инструкций и наставлений, направленных на
   обеспечение безопасности мореплавания.
       8.2. С  целью  повышения  эффективности  инспекционной  работы
   пересмотреть  практику  проведения  проверок  работы   пароходств,
   портов,  других предприятий и организаций Министерства,  положив в
   основу  этой   деятельности   всесторонний   анализ   фактического
   состояния   дел,   его   соответствия   действующим  нормативно  -
   техническим  документам,  и   оказание   практической   помощи   в
   устранении  выявленных недостатков путем разработки конкретных мер
   и контроля за их выполнением.
       8.3. Усилить  действенность и качество профилактической работы
   по предупреждению аварийности  на  морском  транспорте  на  основе
   тщательного   и   всестороннего  анализа  обстоятельств  и  причин
   аварийности на флоте,  разработки необходимых мер по их устранению
   и предупреждению аварий, контроля за их реализацией.
       8.4. Оперативно реагировать  на  изменения  и  введение  новых
   международных требований по безопасности мореплавания,  настойчиво
   и  своевременно  доводить  их  до  пароходств  и   мореплавателей,
   осуществлять    действенный    контроль    за    их   реализацией.
   Систематически  анализировать  и  обобщать  опыт   работы   флота,
   формировать  и  вносить  предложения  о  поправках  и изменениях в
   действующие конвенционные документы.
       8.5. Совершенствовать  методическое  руководство и контроль за
   работой  служб  безопасности  мореплавания   пароходств   в   деле
   повышения уровня безаварийной работы флота.
       8.6. Направлять специалистов ГГМИ в рейсы в  составе  экипажей
   судов  для  изучения  на  месте  результатов  проводимой в системе
   безопасности мореплавания работы по организации штурманской службы
   и   ее   технического   обеспечения,   методов   использования   в
   судовождении  современных  технических  средств,  подготовленности
   экипажей к борьбе за живучесть судна и выживаемости в море.
       8.7. Осуществлять координацию научно - исследовательских работ
   по решению задач безопасности мореплавания.
       8.8. В    целях    повышения    профессиональной    подготовки
   специалистов     морского    флота    вносить    предложения    по
   совершенствованию учебных планов и программ для  ВИМУ,  ГМА,  ФПК,
   КПК  и  тренажерного  обучения,  добиваться их внедрения в учебные
   процессы.
       9. АСМП
       на основе   анализа    ледовой    аварийности    разрабатывать
   мероприятия  по  ее  предупреждению,  включая внесение необходимых
   изменений и дополнений в правила и наставления для плавания  судов
   по Северному морскому пути,  улучшению навигационно - технического
   обеспечения плавания.
       10. Главсудомеху
       10.1. С  целью  повышения  требований  к  соответствию   судов
   международным  и  национальным  правилам  обеспечить  качественное
   рассмотрение проектов вновь строящихся и приобретаемых судов.
       10.2. Совершенствовать   анализ   аварийности   на   флоте  по
   техническим причинам,  разрабатывать  и  реализовывать  конкретные
   меры  по их профилактике и устранению,  обратив особое внимание на
   предотвращение повреждений главных  двигателей,  вало  -  винтовых
   комплексов и обесточивание судовых электростанций.
       11. Управлению атомного флота
       совместно с   Мурманским   морским   пароходством   и   ЦНИИМФ
   обеспечить в 1991 - 1993 гг.  разработку недостающей нормативно  -
   технической  документации  по  ядерной и радиационной безопасности
   при  эксплуатации  судовых  ЯЭУ  в  соответствии  с   требованиями
   Госпроматомнадзора СССР.
       12. Главфлоту
       12.1. Продолжить  работу  по  пересмотру нормативно - правовой
   базы безопасной морской перевозки грузов,  обратив особое внимание
   на  своевременное  и  оперативное  внесение в национальные правила
   международных требований.
       12.2. Совместно   с  Главсудомехом  и  пароходствами  повысить
   внимание к вопросам приведения судов по конструкции и оборудованию
   в  соответствие с требованиями международных и национальных правил
   перевозки грузов морем.
       13. Начальникам  пароходств совместно с Главмортехснабом,  ВАО
   "Совбункер"
       до 01.07.91
       обеспечить суда     спасательными     средствами      согласно
   Международной  конвенции  по  охране  человеческой  жизни  на море
   (СОЛАС-74/83).
       14. Главкадрам
       14.1. Организационно  и  методично  обеспечить   своевременный
   переход  ВИМУ,  ГМА на двухступенчатую систему подготовки старшего
   командного состава специалистов флота.
       14.2. Пересмотреть организацию системы повышения квалификации,
   придав  ей  направленность  на  изучение  и  освоение  современных
   технических  средств  судовождения  и  эксплуатации  судна,  новых
   требований  и  положений  международных  договоров,  конвенций   и
   национальных  нормативно  - технических документов по безопасности
   судоходства, состояния и профилактики аварийности в отрасли.
       14.3. Расширить   использование  учебно  -  тренажерных  судов
   пароходств  для  освоения  курсантами   необходимых   практических
   навыков  в  борьбе  за  живучесть  судов в экстремальных аварийных
   ситуациях.
       14.4. До 01.09.91
       пересмотреть с учетом предложений пароходств сроки  и  порядок
   проверки   знаний  командного  состава  и  внести  соответствующие
   изменения в Приказ Министра от 07.04.87 N 47.
       15. В/О "Морсвязьспутник"
       15.1. Углублять  и   совершенствовать   связи   с   научно   -
   техническими    организациями   и   промышленными   предприятиями,
   занимающимися  разработкой  и  производством  технических  средств

 

Законодательные и нормативные акты Российской Федерации
  Региональное и федеральное право России Библиотека


 
Популярные новости
Статистика
Рейтинг@Mail.ru







© 2008-2014 . Все права защищены.
При использовании материалов Российского Правового Портала "Семерка" ссылка на 7Law.info обязательна